ChongMingS.COM崇明網訊 試行首日，駛入合乘車道者寥寥，一如之前大多數人的判斷。1月1日，市公安局發布公告，自1月2日起，滬宜公路（陳翔公路至葉城路）作為上海首條合乘車道正式啟用。
每個工作日早晚高峰（7時至10時、16時至19時），除公共汽（電）車外，載客兩人及以上（含駕駛員）的客車，也可駛入這條車道，包括載客出租車、校車和大巴車等；駕駛員以外的人員可以坐在后排。
載客兩人及以上（含駕駛員）的貨車，專用時段內不可通行。違規駛入車輛，處100元罰款。而其他時間段和以前一樣，所有車輛均可正常駛入。
駕駛員知曉度不高
1月2日上午9點，記者在滬宜公路上看到，本來的公交專用道，已經印上了“公交專用道”和“多乘員車道”字樣，比較醒目。站在回城南路口觀察，之后的半個小時里，除了十幾輛公交車駛入外，僅有3輛社會車輛駛入合乘道，其中，2輛還是駕駛員一個人。而在一旁的正常車道上，一些載客2人以上的車輛則排起了隊，等待著綠燈通行。
“什么合乘車道，啥意思，聽都沒聽說過。”司機們面對記者的采訪，反應幾乎一致。顯然，由于知曉度不高，大多數駕駛員保持著早晚高峰不進公交專用道的習慣，導致合乘車道一如以往的“寂寞”。
滬宜公路（陳翔公路至葉城路）的公交專用道，全長8.2公里。“之所以選擇在這段滬宜公路試點，是因為公交線路相對較少。”據市道路運輸管理局設施運行處負責人樊鴻嘉介紹，設置合乘車道，除了希望進一步提高公交專用道的使用效率外，主要想鼓勵和引導多人合乘，減少單人單車出行，降低車輛排放。但他也表示，未來是否推廣到更多郊區路段，還要根據試點效果綜合評估。
國內外都曾有過嘗試
記者注意到，合乘車道并不是什么新鮮事物，車道設置于20世紀60年代在美國興起，并得到廣泛應用。之后，加拿大、英國、澳大利亞等多個國家也相繼采用。
而在國內，已有多個城市為了緩解道路擁堵，也在試行這一措施。早在2012年年底，西安就在西大街竹笆市口至鐘樓盤道自西向東方向設置了多乘員車道，要求車上必須3個人以上才能通過。
2016年8月，深圳將濱河大道（濱海白石立交至濱河下沙人行天橋段）由西往東方向主道最內側一條車道，確認為多乘員車道，規定工作日的早晚高峰（7時30分至9時30分、17時30分至19時30分）期間，車型為核定載客人數9人（含9人）以下的小型、微型載客汽車，包括出租車、網約車，車內人數為2人及以上的，可使用該車道。對違反規定進入多乘員車道的車輛進行處罰。
在這些試點城市，多乘員車道的設立，對緩解部分路段的交通壓力，起到了一定的作用。
初期對違規者應“手下留情”
針對上海試點推出合乘車道，一位不愿透露姓名的交通專家認為，作為一種緩堵的措施，多乘員車道的作用在于鼓勵大家選擇合乘的方式出行，在提高運輸效率的同時，降低道路上車輛的總數，從而緩解交通擁擠，同時達到節能減排的效果。“可以做一些有益的嘗試。”他如此表示。
《2018年上海市綜合交通運行年報》顯示，上海目前實有小客車達511萬輛（含上海注冊及長期在滬外省市號牌小客車），城市道路總長度5317公里，每公里道路車輛密度居全國前列。小汽車的擁有量逐年增加，而道路的總長度增長空間有限，上海道路交通的壓力顯而易見。
在采訪中，不少市民表示，推出合乘車道總體來說是一件好事，但是初期對于違規駛入的車輛要手下留情，畢竟市民的知曉率不高，要設一個過渡期。
記者注意到，深圳在推出首條多乘員車道時，經過了3個多月的宣傳、推廣，并啟動了一周左右的警告過渡期，才正式對違規行為全面啟動處罰。
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