ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 手持駕照，一個是6000元月薪的出租車司機崗位，一個是底薪僅3000元的保安崗位，選哪個？在昨日寶山區(qū)舉行的“春風行動”大型招聘會上，前者遭遇了尷尬。有求職者寧愿選擇保安，也不愿意去當出租車司機。這一現(xiàn)象，也凸顯出申城出租車行業(yè)缺人的窘迫。
據(jù)了解，昨日是寶山區(qū)節(jié)后首場大型招聘會，共有69家用人單位現(xiàn)場設攤招聘，提供招聘崗位3200余個，吸引了800余人前來應聘，現(xiàn)場達成意向錄用481人。
而在所有單位中，寶山海博汽車服務有限公司的招聘崗位可謂最多，僅出租車司機，需求量就高達100名。然而，記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，雖然企業(yè)開出的6000元月薪并不低，但感興趣的求職者卻是寥寥。
“能招到10個就不錯了。”寶山海博汽車服務有限公司綜合辦公室主任王珠告訴記者，其實企業(yè)大量需要出租車司機，“100名”不過只是個數(shù)字，可謂是來者不拒。
作為提供區(qū)域出租車服務的企業(yè)，寶山海博汽車服務有限公司到底有多缺人？王珠告訴記者，理想狀態(tài)下，企業(yè)有620輛車，“雙班車”司機的總數(shù)應該是1240人。然而，如今和企業(yè)依然簽訂勞動合同的司機不過700人左右，加上100位不固定時間“打零工”的司機，缺口依然較大。為此，企業(yè)正常運轉的車輛僅為550輛左右，不少出租車出現(xiàn)空置。
“車輛空置停放的費用太高，以至于我們不得不提前報廢一部分。”王珠告訴記者，按照常規(guī)，一輛出租車應該在5年左右報廢退出，而如今，部分車輛甚至在4年多的使用年限后就已經(jīng)退出市場，“如果招得到人，我們才會再購置新車。”
那么，為何會如此缺乏司機呢？對此，王珠表示，一方面，網(wǎng)約車的出現(xiàn)對行業(yè)沖擊較大，不少出租車司機因為營運收入下降而離開，有些則轉行公交行業(yè)；另一方面，年輕人越來越不愿意開出租車，駕駛員年齡日益偏高。據(jù)了解，在寶山海博汽車服務有限公司，50歲及以上的司機成為了主流，30歲及以下的屈指可數(shù)。為了能夠吸引人前來，公司甚至開出了獎勵金，只要推薦一人成功入職半年，就可以拿到1000元的“獎勵費”。
在現(xiàn)場，不少年輕求職者明確表示，出租車行業(yè)工作時間長，勞動強度較大，又存在一定風險性，崗位并無吸引力。而年紀較大的求職者也對此興趣寥寥。
一位曾有20多年駕駛員從業(yè)經(jīng)歷的求職者就坦白告訴記者，自己寧選旁邊3000元的保安職位，也不愿去開出租，“我來和你算筆賬，看上去6000元的月薪較高，但去掉五險一金，和3000元的保安底薪相差已經(jīng)不多，再算上上班時間、勞動強度、交通罰款、維修成本，是不是保安的職業(yè)更為輕松？”
對此，王珠頗感無奈，她告訴記者，如今公司內老司機之所以還能堅持，其實重要原因之一就是離退休不遠，“但是那么多出租車總要有人來開，難道都要‘歇腳’嗎？”
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