ChongMingS.COM崇明網訊 與其把滴滴的虧損歸咎與公司“燒錢”，不如說是因為滴滴“心太大”。2012年推出在線叫車業務，2014年企業級服務上線，2016年推出海外租車服務。2018年1月，推出小桔車服，4月宣布成立一站式汽車服務平臺。
燒錢一時爽，一直燒燒成火葬場。
滴滴裁員的消息終于等來了“官宣”。
2月15日消息，在滴滴月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，將對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
同時將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人。
滴滴成立于2012年，從2015年開始，關于滴滴裁員的傳言幾乎每半年就要興起一次。不斷“被裁員”，說明大家心里對滴滴存在的問題，多少有點數。
滴滴的2018年，平均每天虧損3000萬
2015年初，滴滴與快的合并；2016年底，滴滴與Uber（中國）合并。這兩場轟轟烈烈的價格戰最激烈的時候，打一次車只要1塊錢，司機還會送上礦泉水，很多人至今記憶猶新。
當時普遍認為滴滴成為了網約車行業中的“壟斷”企業，很快就可以開始盈利。沒人想到滴滴燒錢燒到了現在，依然在虧損。
2月12日，一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據刷爆網絡。數據顯示，滴滴公司2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。這相當于，滴滴平均每個月的虧損為9.08億元，按1個月30天計算，相當于滴滴每天的虧損金額為3000萬元。同時，財務數據還顯示2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
而早在2018年9月，滴滴CEO程維曾發布內部信，稱“6年來我們還沒有實現過盈利”，虧損金額超過390億元，并表示公司已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，整體對應的成交金額毛利率只有1.6%。
打車費、抽成近飽和
市場、用戶受沖擊
打贏了價格戰的滴滴沒能壟斷市場，正相反，網約車成了一個“有錢就能進”的市場。沒有了Uber，還有神州、曹操、哈啰、嘀嗒……一個對手倒下去，千萬個對手站起來。競爭對手們不斷推出優惠措施，例如曹操專車對司機開啟補貼，每單獎勵2-5元不等；嘀嗒出行則是“11.99元搶購最高價值60元優惠券”等等。
選擇多元，消費者對價格變得非常敏感，如果提價，消費者馬上就轉換到了其他打車平臺，“補貼價格戰”仍在持續。
對于乘客，難以提價；而對于司機，滴滴的抽成也已經相當高了，沒什么上升空間。據滴滴司機透露，現在抽成幾乎達20%—30%的水平。
滴滴的用戶占有量在2018年也受到了沖擊，發生在2018年8月的滴滴順風車溫州樂清命案，在社交網絡上引發“卸載滴滴”的浪潮。也導致公司最賺錢的順風車業務下線。
第三方移動數據分析機構APP Annie的數據顯示，2018年8月，在所有類別的APP下載排名中，滴滴出行下載由11位降至37位。
根據Wind終端數據，滴滴打車APP活躍用戶數，在2018年8月達到峰值，次后連續數月下降。
支持滴滴連年的虧損的主要資金來自于的融資。
如今的滴滴，已經完成了18輪融資，是全世界未上市科技公司中融資輪數最多的一家。滴滴收購Uber之后，柳青和程維在公開信里驕傲地宣稱，他們成為了唯一一家同時獲得百度、阿里巴巴和騰訊投資的互聯網公司。
正是由于瘋狂的融資，滴滴的賬面現金一貫被認為是極其充裕，但多次融資也讓滴滴的股東結構非常復雜：
A輪：金沙江和經緯創投；
B輪：騰訊和阿里巴巴；
C輪：中信產業基金和環球老虎基金，騰訊、阿里追加投資；
D輪：軟銀、DST、淡馬錫進場；
……
一般來說，創業公司到這一步就該準備IPO了，報道顯示，2018下半年滴滴也確實曾計劃赴港股上市，但5月、8月兩度發生的命案終結了滴滴的上市日程。
歷年來，滴滴融資總額在200億美金左右，花朵財經稱，接近滴滴的人士透露，滴滴實到賬金額在1000億人民幣。根據,2018年發布的內部信數據，滴滴成立6年虧損金額超過390億元，加上2018年第四季度的虧損，虧損總額超過400億元人民幣。另一方面，近兩年半以來，滴滴對外投資也有數百億。
也就是說，一貫給人“不差錢”印象的滴滴，也許資金豐裕程度未必那么樂觀。
滴滴最后會迎來怎樣的結局？
不過當今的資本市場早已不是以盈虧論英雄地方了，“燒錢”不是問題，問題是能不能燒出成果。
與其把滴滴的虧損歸咎與公司“燒錢”，不如說是因為滴滴“心太大”。
2012年推出在線叫車業務，2014年企業級服務上線，2016年推出海外租車服務。2018年1月，推出小桔車服，4月宣布成立一站式汽車服務平臺。
2019年1月，公布最新戰略方向，圍繞用車拓展多元化垂直服務，企圖通過切入汽車后市場，來尋找新的業務模式。
可以感覺到，滴滴在構建一個網約車出行生態鏈。這條生態鏈由于發展速度過快，導致漏洞頻出。
而且滴滴還在摸索新的業務。
2017年12月，程維在接受《財經》雜志專訪時曾說過，
“縱向搞不定只能橫向，這是中國特色。如果滴滴國際化失敗了，我們也勢必成為一家中國本土的競爭驅動的多元化公司，假設滴滴有那一天，我會認為這是一個戰略的失敗。”
但如今的他，卻正在進行著，當年自己所認為的失敗的戰略。
2019年初，滴滴悄然上線“金融服務”頻道，目前產品包括點滴求助、點滴醫保、車險、理財等板塊，基本上涵蓋了日常所需的保險類型。
之前投資的ofo也仍在巨虧之中，小編查詢天眼查了解到，滴滴出行一共參與了3輪ofo的融資，其中C輪為1.3億美元、E輪為超7億美元、E++輪則沒有透露，雖然都是參投，但據此來算，滴滴至少在ofo中賠了數億美元。
但滴滴并沒有放棄共享單車業務，同時外賣業務也仍然在摸索中，顯然，滴滴正進行多元化擴張。
過去，滴滴的每一個重要的發展里程碑都與燒錢掛鉤；未來，希望進入新領域的滴滴依然需要燒錢。
滴滴的錢還能燒多久？最終的結果是野火燎原還是一片灰燼？依然是個疑問。
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