ChongMingS.COM崇明網訊 2019元旦新年，崇明人最關注的話題估計要數“崇明地鐵”了，崇明政府網此前也公布了發改委對崇明線的建設規劃批準，但遍歷所有政府文件均未透露安全指標。
作為崇明人，對地鐵崇明線與崇明長江大橋的安危，應該屬于責無旁貸，萬分關心的。所以必須提前提出各種憂慮，來杜絕問題的發生。
問題1：崇明長江大橋上地鐵是否真采用兩邊應急車道？
據上海電視臺紀實頻道《渡江記》報道：崇明長江大橋作為公路型大橋在施工過半的后改應急車道為鋪設軌道模式，但是，該應急車道寬度過小，所以崇明地鐵會是多小？比6號線還要擁擠狹小在大橋上行駛是否安全？
問題2：車廂采用幾節在大橋上的承載會有多重？
崇明長江大橋作為搖晃型公路大橋，上地鐵是否還采用常規站位式車輛？雖然說是當時在改應急車道進行了加厚加固處理，但具體使用多少節車廂直接關系到地鐵整車的重量，以及大橋上兩邊彎曲起伏機車所需要的動力說產生的重量，直接關系到大橋的壽命。是否會考慮采用短車型減少車廂節數和全座式？
問題3：占用應急車道有什么問題嗎？
高速公路上都設有應急通道，而且所有車輛是不允許占用行駛和停車休息的，如今要被地鐵軌道占用，就沒問題了嗎？為什么要設應急車道，目的又是什么？眾所周知，當然是方便交警、救護等單位能快速處置突發交通事件，保障路面和橋面安全，如今按這樣的計劃又是否可行，讓人質疑。
問題4：如何杜絕大橋上不脫軌倒退滑坡等安全事故發生？
既然大橋的左右彎曲高低起伏已然是事實，又如何杜絕大橋上出現上坡時動力不足后座力重而大，而導致溜坡，又或是下坡時橋面的弧度車廂節數過多后推力過高，而產生出軌？這樣的安全問題一定要重視并回復人民。
問題5：地鐵造好后申崇線功能重復與乘務人員該何去何從？
崇明的窮，窮在就業問題上，即便地鐵造好后，或許只會物價飛漲，房價增高，給崇明帶來的變化也改變不了島內基礎建設薄弱的現狀，與其浪費錢造地鐵，不如把崇明島內的公交線路優化一下，真正實現村村通、隊隊通、路路通，晚間19點就沒車輛，時間應該安排多一點，多安排點公交就業崗位，多安排車輛，多對廠區、景點實現通宵車輛，200多個億，完全可以先把橫沙島大橋或隧道給造起來方便出行，崇明要想有未來要讓上海刮目相看，首先自己的就業經濟要搞上去，而不是往外輸送人才，只有先對就業、旅游、企業做最基礎的建設才能可持續發展。
歡迎建言獻策，回答回復這些問題，讓崇明長江大橋更安全更長久的造福崇明百姓和過往民眾。
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