ChongMingS.COM崇明網訊 近期，一篇名為《震驚！諾唯真退出中國市場》的文章被大量轉載，其中將諾唯真退出中國市場歸咎于被中國游客的“吃垮了”。真相到底是什么？記者采訪發現，諾唯真喜悅號暫別主要還是因為盈利不足，中國游客郵輪上二次消費能力還有待開發。
昨日在寶山召開的2018亞太郵輪大會上，多位專家對此發表了觀點。他們表示，未來，企業應該要有更長遠目光在華部署，以迎接中國郵輪市場2.0時代的到來。
辟謠：食物占成本比極低
去年6月，有著海上頭等艙之稱的諾唯真喜悅號在上海開啟首航。短短一年后，這艘號稱專為中國游客量身打造的豪華郵輪就宣布將于明年春天離開中國。網絡熱文中將原因歸結為中國大媽“吃得太多”。
“喜悅號在5天航程里，消耗約60噸肉類及禽類，20.5噸魚類，7噸西瓜、1噸香蕉、11噸土豆、5.2萬個雞蛋以及750加侖牛奶……”這些數據看起來令人咂舌，但上海師范大學旅游學院副教授劉德艷表示，“食物成本在郵輪整體運營支出中占比很低。”
諾唯真公司的財報也佐證了這一觀點。據公司2018年第二季度報告顯示，食物成本在整體郵輪運營成本（不包括郵輪之外的市場營銷、公司運營等成本）中的比重，只有6.3%。因此“吃太多”顯然不是離開的緣由。
主因：盈利未達預期才是關鍵
真相到底如何？諾唯真郵輪公司執行總裁弗蘭克的話或許能揭示答案：“中國是一個美好的市場，但它還沒有阿拉斯加那么美好?！?/div>
在此前的會議中，弗蘭克坦言，諾唯真希望實現越來越高的盈利能力，但喜悅號在中國的表現與他們所期待的它在阿拉斯加和墨西哥以及巴拿馬運河冬季郵輪的表現之間存在很大差異。
其中，最不及預期的就是中國游客郵輪上二次消費能力不足。《2017—2018中國郵輪發展報告》中指出，以中老年人為主的中國游客對船上二次消費提不起興趣，85%以上游客并不會在郵輪上進行二次消費，只有3%的中國游客會光顧郵輪上酒吧、高檔餐廳，這相較于郵輪公司的國際旅客消費能力足足低了一半。報告同樣顯示，郵輪二次消費在郵輪全年收入中有著舉足輕重的地位。如2017年，世界各地游客在嘉年華郵輪累計二次消費達到100億美元，占年收入的7.3%。
“考慮到美國經濟將提振消費者的信心，刺激郵輪需求，我們決定將喜悅號遷往阿拉斯加和洛杉磯?！备ヌm克預計，重新部署后的諾唯真喜悅號將獲得極大收益，這是他們遷航的原因。
專家：郵輪發展已進入2.0時代
2015年，隨著海洋量子號在中國部署，中國郵輪黃金十年達到了一個巔峰，也把國際郵輪產業對中國郵輪市場的信心推到了巔峰。在之后的一兩年，盛世并未出現，反而相繼迎來了公主號、諾唯真等郵輪的暫別……放眼全球，“世界郵輪之都”邁阿密全年可同時部署40艘豪華郵輪，而吳淞口郵輪港僅接待7艘郵輪。昨日的亞太郵輪大會上，多位專家指出，如何把握由分銷模式演變，發揚郵輪文化及培養游客郵輪消費習慣，將是下一輪發展的關鍵所在。
劉德艷指出，當前中國郵輪市場的銷售方式存在弊端?！爸饕€是以旅行社包船切艙的銷售模式為主，但往往旅行社很難一口氣包下數千個位子，這會導致尾單、‘最后一分鐘’產生，以至于低價郵輪游深入人心。”
除了銷售方式，郵輪文化缺失及郵輪消費行為模式尚未培育，也是郵輪發展的一大癥結。“比如，郵輪銷售常以‘免費餐廳’為賣點，大部分游客仍把郵輪當交通工具，還沒有形成‘郵輪即目的地’的思維，因此鮮有在郵輪上進行二次消費?！眹衣糜尉衷本珠L吳文學表示，這不是消費者“吝嗇”的問題，郵輪公司應當更細致地研究中國消費者的習慣和需求，才能更因地制宜地提供適合的產品。
皇家加勒比國際郵輪全球副總裁、亞太區域總裁劉淄楠指出，在過去10年的高速發展期，郵輪對公眾而言是一種“嘗鮮式體驗”，如今則應過渡到度假式體驗。“消費者日趨成熟，光靠高大上的硬件已經不行了，必須在碼頭、船上軟件及岸上游多下功夫，如開辟新航線和長線等，讓中國的郵輪走得更遠?！睒I內人士表示，諾唯真離開不是壞事，這或許是一個信號，讓各大郵輪企業以更長遠目光和更細致部署來迎接郵輪市場2.0時代的到來。
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