ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 一輪殘酷的洗牌過后，作為行業(yè)TOP2的兩個玩家，摩拜和ofo兩家的日子都不好過。賣身美團(tuán)后，摩拜的聲量微弱，而ofo則被資金鏈斷裂的消息包圍。摩拜賣身，ofo資金鏈緊張，這標(biāo)志著共享單車上半場的競爭已經(jīng)落下帷幕。行業(yè)寒冬下哈羅能否在共享單車下半場競爭中突圍？
如果說用戶體驗(yàn)最好的小藍(lán)破產(chǎn)是一個意外，那么哈羅單車的崛起，絕不是偶然。在被阿里系重倉加持后，成立兩年的哈羅單車改名哈啰出行，并對外宣稱成為行業(yè)第一。而一年前，摩拜和ofo還在為誰是行業(yè)第一打得不可開交。
在這個誰都可以自稱第一的時(shí)代，行業(yè)第一在用戶眼中已經(jīng)形成了視覺疲勞。哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐透露：依據(jù)螞蟻金服提供的數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車的市場份額已經(jīng)接近50%，同時(shí)，今年4月份，哈羅單車的日訂單量達(dá)到2000萬單，成為行業(yè)業(yè)內(nèi)第一，高峰值接近2300萬單。單純從數(shù)據(jù)上來看，哈羅單車的表面確實(shí)非常搶眼。尤其是在摩拜和ofo處在輿論下風(fēng)的這一段時(shí)間，哈羅無疑是共享單車行業(yè)的一只生猛力量。
一年多來，共享單車品牌之間的競爭有點(diǎn)降溫，但整個行業(yè)用戶仍在增長。加之小藍(lán)、酷騎、悟空等幾個共享單車平臺倒閉了，用戶更加集中，哈羅單車的日訂單數(shù)量理論上應(yīng)該在3000萬以上。
重要的一點(diǎn)是，與摩拜和ofo兩大共享單車品牌相比，哈羅單車最大的短板是無法進(jìn)入一線城市，這是共享單車使用頻率最高的城市。去年9月份，北京市交通委宣布暫停新增投放共享自行車。截至目前，全國范圍內(nèi)發(fā)布共享單車“禁投令”的城市已達(dá)12座。
無法進(jìn)入一線城市，哈羅單車的訂單數(shù)量和活躍用戶都很難再上一個臺階。客觀地說，盡管摩拜和ofo目前的情況不大好，但哈羅要想逆襲并不容易，畢竟共享單車的主戰(zhàn)場就是一些規(guī)模比較大的城市，哈羅單車的勢力范圍僅僅是一些小城市。
從行業(yè)角度來看，共享單車屬于一個重資產(chǎn)行業(yè)。摩拜賣身，ofo關(guān)閉海外業(yè)務(wù)并裁員，這都是資金緊張的必然之舉。不可否認(rèn)，哈羅單車目前不缺錢，但哈羅單車要想成為行業(yè)第一仍面臨諸多的變數(shù)。
第一個變數(shù)來自外部環(huán)境和政策的變化。哈羅單車面臨的另一個變數(shù)，就是摩拜和ofo。由于摩拜已經(jīng)賣身美團(tuán)，ofo歸屬尚不明朗。眾所周知，滴滴也在布局共享單車，復(fù)活了小藍(lán)單車的同時(shí)，還推出了自有共享單車品牌青桔單車。如果滴滴收購了ofo，不缺錢的滴滴會讓ofo迅速回到戰(zhàn)斗狀態(tài)。加之ofo在一些“禁投令”的城市擁有投放權(quán)，這一優(yōu)勢是哈羅單車無法打破的。
由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哈羅單車與摩拜和ofo相比目前并沒有什么太大的優(yōu)勢，都是用同樣的商業(yè)模式，講著同樣的故事。一輪殘酷的洗牌過后，共享單車行業(yè)的下半場競爭只有摩拜、ofo和哈羅這三個玩家。在下半場的競爭中，哈羅有一定的優(yōu)勢，但能否笑到最后還有太多的變數(shù)，讓大家拭目以待吧。
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