ChongMingS.COM崇明網訊 零排放、零污染、續航能力可達560公里……昨日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線，投入嘉定114路運營。該車型以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統可儲存21千克氫，排放物則都是干凈的水。
續航力為一般電動車3倍
本次交付的6輛申沃燃料電池大客車是以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達560公里，排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。試乘過程中，記者發現車輛采用的是全低地板設計，在方便上下車的同時，也提高車輛運營效率，且設計人性化無障礙設施，方便殘障人士乘坐。該車身長將近12米，寬2.5米，高3.5米，車廂較一般公交車更加寬敞。車輛在嘉定城區道路上行駛了一圈，靜音效果不錯，駕駛員郭師傅告訴記者，這輛車雖然大，但開起來的手感和開小車差不多。
值得一提的是，由于公交車的燃料來源是氫氣，所排放的唯一“尾氣”是非常干凈的純凈水，且沒有燃油燃燒發出的尾氣味道。
“它加滿氫氣只需要3至5分鐘，而一般的純電動公交車需要充電6小時。”上汽商用汽車技術中心大客車部項目負責人秦超告訴記者，更厲害的是，它的續航里程比一般的純電動公交要多得多。“只要加滿21千克的氫氣，最長續駛里程可達560公里，而普通的純電動公交一般續航只有200公里左右。”
不過提到氫氣，不少人都會聯想到氫彈、爆炸這種詞匯，對其安全性抱有懷疑。秦超表示，車輛具備氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、自斷氫保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護等功能，確保整車行駛的安全可靠性，全面保駕護航。
將建加氫站5至10座
在氫能產業發展的過程中，氫氣燃料站的成本問題一直是一大難點。與電動汽車充電站的成本相比，建造一個氫氣燃料站花費高昂，這其中包括了處理液態氫氣等多種技術問題，缺乏配套設施是氫燃料電動車市場化的最大阻礙。目前，我國僅有北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站。
上海的安亭加氫站于2009年7月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，國內運行時間最長，也是國內首座固定式加氫站，安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續加注20輛轎車和6輛大巴。按照上海市燃料電池汽車發展規劃，至2020年將建設加氫站5至10座，形成小型加氫站網絡。據了解，目前計劃籌建加氫站13個（包含撬裝站以及油氫混合加氫站）。其中，嘉定區6個，金山區2個，寶山區2個，青浦區1個，浦東新區1個，楊浦區1個，初步形成環上海氫走廊格局。
促進氫燃料汽車推廣
市科委副主任干頻介紹，上海燃料電池汽車經過十多年發展，現正式加入公交客車的示范營運，標志著上海燃料電池汽車的發展進入了一個新的階段。上海作為主要示范城市之一，如今已有50輛燃料電池乘用車，20輛燃料電池增程式郵政物流車，10輛燃料電池通勤車，百輛快遞物流車等投入運營。此次燃料電池公交車的投入運營將為上海加快改善環境空氣質量，打贏“藍天保衛戰”做出更大貢獻。
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