ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 中美航線曾被稱為全世界最賺錢的跨洋航線之一，如今卻遭遇含金量下滑窘境。近日，美國(guó)航空和夏威夷航空宣布將于10月分別取消一條直飛中國(guó)的航線。值得關(guān)注的是，幾個(gè)月前美國(guó)航空剛剛宣布取消芝加哥至北京航線，而夏威夷航空叫停的航線正是該公司旗下唯一直飛中國(guó)的線路。記者調(diào)查獲悉，航油價(jià)格飆升、供求失衡、競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈等因素讓中美航線深受內(nèi)傷。
多條航線接連被取消
勞動(dòng)報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上從今年3月22日美國(guó)聯(lián)合航空公司停飛上海-關(guān)島航線開始，到10月27日美國(guó)航空公司將要停飛的上海-芝加哥航線，一共有6條中國(guó)與美國(guó)目的地之間的航線在年內(nèi)停止運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)美國(guó)交通部和航空公司發(fā)布的公告顯示，除了去年年底就已經(jīng)宣布的美聯(lián)航西安-舊金山季節(jié)性航線從今年夏季開始不再執(zhí)行之外，中美航線還包括北京-芝加哥、北京-檀香山、上海-關(guān)島、上海-圣何塞、上海-芝加哥以及香港-西雅圖等六條航線在今年10月底之前都將陸續(xù)停航。
根據(jù)美航方面的解釋，盈利難是關(guān)停航線的直接原因。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，美國(guó)航企的停飛決定，與自身上座率不佳、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及航點(diǎn)選擇存結(jié)構(gòu)性問(wèn)題等都有關(guān)聯(lián)。
芝加哥城市吸引力下降
以此次在停飛航線目的地中兩次出現(xiàn)的芝加哥為例，一位美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以往，芝加哥作為美國(guó)五大湖區(qū)的核心城市，對(duì)航空客流有著強(qiáng)吸引力，但隨著美國(guó)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，芝加哥在美國(guó)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的地位不斷邊緣化。
“對(duì)于商務(wù)客來(lái)說(shuō)，舊金山、洛杉磯、紐約等是美國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)和金融中心，往往是出行的目的地，而赴美游客多前往紐約、華盛頓等知名城市，芝加哥作為美國(guó)的重工業(yè)城市對(duì)赴美游客吸引力相對(duì)較弱。”
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中美航線上美國(guó)境內(nèi)旅客吞吐量最高的3個(gè)通航點(diǎn)分別為洛杉磯、舊金山、紐約。3家機(jī)場(chǎng)共占中美旅客市場(chǎng)超50%份額。其中，我國(guó)赴洛杉磯旅客規(guī)模增長(zhǎng)顯著，2016年洛杉磯中國(guó)旅客突破100萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率超20%，2017年我國(guó)赴洛杉磯旅客已達(dá)196萬(wàn)人次，洛杉磯機(jī)場(chǎng)目前已是中美航線上美方最大門戶。
“很多和中國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切的美國(guó)公司總部都不在芝加哥，而這一航點(diǎn)也并非游客首選，因此芝加哥往返中國(guó)北京、上海的航班客座率不高、票價(jià)水平低、盈利能力差是可以理解的。”上述人士說(shuō)。
客座率不穩(wěn)競(jìng)爭(zhēng)激烈
總體來(lái)說(shuō)，芝加哥雖然是北美最為重要的樞紐之一，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，其吸引力和重要程度要顯著落后于美國(guó)東西海岸的其他幾個(gè)目的地。更何況還有不確定的市場(chǎng)及激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
具體到上海-芝加哥航線，在過(guò)去四年內(nèi)，美聯(lián)航占五成，美航占三成。2016年，東方航空開始運(yùn)營(yíng)上海-芝加哥航線，并在市場(chǎng)上投入10萬(wàn)余座位，迅速占領(lǐng)27%的市場(chǎng)份額。同年，該航線運(yùn)力迅速增長(zhǎng)26%。
東航強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入后效果立竿見影，2016年上海-芝加哥客流量便上漲28%，但好景不長(zhǎng)，2017年該航線客流量再次出現(xiàn)下跌。
根據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，2017年上海-芝加哥航線客運(yùn)量同比下跌6%，美聯(lián)航作為最大承運(yùn)人，客運(yùn)量下跌了9.3%，美國(guó)航空的客運(yùn)量也下降了1%左右。客座率方面，美國(guó)航空盡管略高于美聯(lián)航，但也一直未突破80%。
美航一位發(fā)言人LeslieScot公開表示，上海/北京-芝加哥航線自運(yùn)營(yíng)以來(lái)一直未實(shí)現(xiàn)盈利。尤其是今年油價(jià)上漲的情況下，這些航線經(jīng)營(yíng)情況不如人意，美航也不得不重新配置資產(chǎn)。
票價(jià)已相對(duì)降到“底部”
事實(shí)上，中美航線在近一兩年已經(jīng)顯示出疲態(tài)。中美航空市場(chǎng)主要在2014-2017年爆發(fā)，這幾年間，中美市場(chǎng)運(yùn)力每年平均保持著20%左右的增長(zhǎng)。不過(guò)，市場(chǎng)在2017年迎來(lái)拐點(diǎn)，增長(zhǎng)率驟降至5%。
這時(shí)中美航線運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)市場(chǎng)討論到的趨勢(shì)。今年年初，美聯(lián)航大中華區(qū)及韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯在接受媒體采訪時(shí)也對(duì)中美市場(chǎng)表示出了謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。他表示，今年將會(huì)是需求增長(zhǎng)放緩的一年，前幾年投入的運(yùn)力還需要慢慢消化，因此不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)有增加航線的計(jì)劃。
不過(guò)，盡管中美航線已經(jīng)表現(xiàn)不盡如人意，但不少航司仍未放棄。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)主要城市至美國(guó)的主要航線均已悉數(shù)開通，短期內(nèi)新增運(yùn)力不會(huì)突飛猛進(jìn)，票價(jià)也相對(duì)到了“底部”。
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