ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 中美航線曾被稱為全世界最賺錢的跨洋航線之一，如今卻遭遇含金量下滑窘境。近日，美國航空和夏威夷航空宣布將于10月分別取消一條直飛中國的航線。值得關(guān)注的是，幾個月前美國航空剛剛宣布取消芝加哥至北京航線，而夏威夷航空叫停的航線正是該公司旗下唯一直飛中國的線路。記者調(diào)查獲悉，航油價格飆升、供求失衡、競爭過于激烈等因素讓中美航線深受內(nèi)傷。
多條航線接連被取消
勞動報記者梳理發(fā)現(xiàn)，事實上從今年3月22日美國聯(lián)合航空公司停飛上海-關(guān)島航線開始，到10月27日美國航空公司將要停飛的上海-芝加哥航線，一共有6條中國與美國目的地之間的航線在年內(nèi)停止運營。
根據(jù)美國交通部和航空公司發(fā)布的公告顯示，除了去年年底就已經(jīng)宣布的美聯(lián)航西安-舊金山季節(jié)性航線從今年夏季開始不再執(zhí)行之外，中美航線還包括北京-芝加哥、北京-檀香山、上海-關(guān)島、上海-圣何塞、上海-芝加哥以及香港-西雅圖等六條航線在今年10月底之前都將陸續(xù)停航。
根據(jù)美航方面的解釋，盈利難是關(guān)停航線的直接原因。在業(yè)內(nèi)人士看來，美國航企的停飛決定，與自身上座率不佳、競爭加劇以及航點選擇存結(jié)構(gòu)性問題等都有關(guān)聯(lián)。
芝加哥城市吸引力下降
以此次在停飛航線目的地中兩次出現(xiàn)的芝加哥為例，一位美國航空運輸業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以往，芝加哥作為美國五大湖區(qū)的核心城市，對航空客流有著強吸引力，但隨著美國創(chuàng)新經(jīng)濟的快速發(fā)展，芝加哥在美國新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的地位不斷邊緣化。
“對于商務(wù)客來說，舊金山、洛杉磯、紐約等是美國高科技產(chǎn)業(yè)和金融中心，往往是出行的目的地，而赴美游客多前往紐約、華盛頓等知名城市，芝加哥作為美國的重工業(yè)城市對赴美游客吸引力相對較弱。”
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中美航線上美國境內(nèi)旅客吞吐量最高的3個通航點分別為洛杉磯、舊金山、紐約。3家機場共占中美旅客市場超50%份額。其中，我國赴洛杉磯旅客規(guī)模增長顯著，2016年洛杉磯中國旅客突破100萬人次，增長率超20%，2017年我國赴洛杉磯旅客已達196萬人次，洛杉磯機場目前已是中美航線上美方最大門戶。
“很多和中國經(jīng)濟往來密切的美國公司總部都不在芝加哥，而這一航點也并非游客首選，因此芝加哥往返中國北京、上海的航班客座率不高、票價水平低、盈利能力差是可以理解的。”上述人士說。
客座率不穩(wěn)競爭激烈
總體來說，芝加哥雖然是北美最為重要的樞紐之一，但對于中國市場而言，其吸引力和重要程度要顯著落后于美國東西海岸的其他幾個目的地。更何況還有不確定的市場及激烈的競爭。
具體到上海-芝加哥航線，在過去四年內(nèi)，美聯(lián)航占五成，美航占三成。2016年，東方航空開始運營上海-芝加哥航線，并在市場上投入10萬余座位，迅速占領(lǐng)27%的市場份額。同年，該航線運力迅速增長26%。
東航強勢進入后效果立竿見影，2016年上海-芝加哥客流量便上漲28%，但好景不長，2017年該航線客流量再次出現(xiàn)下跌。
根據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，2017年上海-芝加哥航線客運量同比下跌6%，美聯(lián)航作為最大承運人，客運量下跌了9.3%，美國航空的客運量也下降了1%左右。客座率方面，美國航空盡管略高于美聯(lián)航，但也一直未突破80%。
美航一位發(fā)言人LeslieScot公開表示，上海/北京-芝加哥航線自運營以來一直未實現(xiàn)盈利。尤其是今年油價上漲的情況下，這些航線經(jīng)營情況不如人意，美航也不得不重新配置資產(chǎn)。
票價已相對降到“底部”
事實上，中美航線在近一兩年已經(jīng)顯示出疲態(tài)。中美航空市場主要在2014-2017年爆發(fā)，這幾年間，中美市場運力每年平均保持著20%左右的增長。不過，市場在2017年迎來拐點，增長率驟降至5%。
這時中美航線運力過剩已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)市場討論到的趨勢。今年年初，美聯(lián)航大中華區(qū)及韓國董事總經(jīng)理戴亞斯在接受媒體采訪時也對中美市場表示出了謹慎樂觀的態(tài)度。他表示，今年將會是需求增長放緩的一年，前幾年投入的運力還需要慢慢消化，因此不會在中國市場有增加航線的計劃。
不過，盡管中美航線已經(jīng)表現(xiàn)不盡如人意，但不少航司仍未放棄。對消費者來說，國內(nèi)主要城市至美國的主要航線均已悉數(shù)開通，短期內(nèi)新增運力不會突飛猛進，票價也相對到了“底部”。
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