ChongMingS.COM崇明網訊 就在美團和滴滴正面交鋒時，成立16年的老牌地圖軟件公司高德，突然半路殺出，宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。與其他競爭對手抽取用戶10%的傭金不同，高德對外稱，沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。
業內分析，高德背后的操盤手阿里，欲借勢強化支付寶的優勢，公益順風車既可打壓滴滴，又制衡了微信支付，可謂一石多鳥。
高德突變
“他們決定自己做這個（順風車）業務，招募車主做運維，還是挺夸張的。”業內人士說。這種驚訝可以理解，畢竟開始順風車業務和俞永福剛剛接手高德時的“去O2O”的戰略相去甚遠。
2014年，在“百團大戰”的時刻，俞永福出人意料且異常決絕地砍掉O2O業務，而作為直接競爭對手的百度地圖，則同時搭載了餐飲、酒店、出行等服務。
此后，高德地圖在十一期間發布了新版本，與百度地圖展開正面競爭。砍掉O2O的新版本在短時間內快速獲取的用戶，俞永福專注于地圖業務的策略也由此確立。
他曾這樣解釋：在地圖服務里硬生生地加入團購，把出行導航變成了團購導航，這明顯不是從用戶需求角度考慮問題，更多是因為商業化變現的壓力。未來高德將專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導航產品，專注于地圖導航產品的技術研發。很簡單，很清晰，就是專注于用戶、產品、研發三個維度。
而此次高德為何畫風突變，決定親自參與出行領域市場份額的爭奪？有業內分析，可能是為了更好地服務阿里大出行的戰略，為阿里爭奪支付場景增加籌碼。
自從2013年5月阿里入股高德，再到2014年2月阿里11億美元收購剩余股份，并最終成為高德全資子公司，證明阿里十分看重高德地圖的工具化屬性、超高的流量和出行入口職能。尤其當滴滴和快的合并，阿里逐漸喪失對滴滴的把控權之后，出行領域中高德地圖幾乎成為阿里唯一的棋子。
阿里野心
世界上沒有無緣無故的愛，商業江湖上，更是如此！馬云和高德地圖突然開起順風車來，真的是為了公益？其實，他們是瞄準了三個重要領域：共享經濟、大數據和支付場景，而這三個將是未來十年的風口所在，或能將無現金社會、信用城市、大數據、共享經濟完鏈接起來，進而引發一場環環相扣的跨界革命。
首先，馬云出手順風車，和前幾次他出手共享單車OFO和哈羅單車一樣，其目的或是為構建另一個平臺試水：建立一個讓全世界過剩資源都能共享起來的出行平臺。要知道，通過高德地圖撮合現有出行需求，實現空座分享，就可以在不增加商業運力的情況下，將城市道路利用率提升一到三倍。馬云已經在為下個十年乃至二十年布局。
其次，大數據是信息時代最重要的生產資料，是未來商業的核心！當你坐上順風車時，高德也在默默收集你的數據。
第三，搶奪移動支付場景，把信用注入共享經濟和大數據之中。高德地圖推順風車業務的背后，或是一場阿里與騰訊爭奪移動支付市場份額的暗戰。而網約車作為一項高頻應用，已經成為兩家必爭之地。
實際上，吃過“滴滴快的合并案”虧的阿里，此番對出行領域布局的核心還是為了搶奪更多的線下支付場景。微信已經覆蓋了絕大多數的移動互聯網用戶，那么，作為競爭對手的阿里就需要多場景、多維度的布局，以此對抗騰訊手中握有的流量資源。線下支付份額在伯仲之間的阿里和騰訊，都焦慮地尋找適當的突破口。高德宣布正式加入打車領域，車主需要通過支付寶進行實名身份認證。自然，整個交易也順理成章地會在支付寶內完成。
前途未卜
雖然憑借公益討巧入場，但對于高德推出順風車業務，有專業人士認為：“入場時機不對，做得太晚了。”
回顧順風車發展歷史不難發現，百度地圖其實更早淌入這個渾水。2015年7月，百度地圖中赫然出現順風車業務，同時百度還投資了51用車和天天用車這兩款當年發展得還不錯的產品，可惜的是僅僅一年時間，順風車業務就從百度地圖消失，被投資的兩家用車產品逐漸悄無聲息。
可見，也許順風車市場并不難進，但要想真正做好，還是需要較為專業的技術支持，比如車主即司機的經驗和服務意識，以及安全和信用體系等。如今，高德雖然在用戶規模和大數據方面占據優勢，但對于順風車市場與行情是否足夠了解，技術和服務能力是否能夠跟上，面對像滴滴、嘀嗒、美團這些市場已入者，高德是否有良策應對敵手，都未可知。
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