ChongMingS.COM崇明網訊 日前，易到用車宣布，自今年1月1日起，將包括上海在內的7座城市的訂單傭金降至5%。2017年，易到經歷了資金斷裂和口碑嚴重下滑的雙重危機，而在獲新資本注入后，易到方面透露，提現功能及核心運力均已恢復正常。但經過去年波折之后，要讓司機、用戶徹底重拾信心，尚需時日。
用戶：今后充值會更謹慎
去年4月，是易到“提現難，叫車難”問題集中爆發的時間。如今，八個月過去，易到用車“叫車難”的情況似乎有了一些好轉。“現在能偶爾叫到了。”職工陶先生介紹，去年11月后，他叫到過3次車，都是普通單，沒有加價。
但品嘗過長時間叫不到車的滋味，陶先生坦言，目前仍有些心悸，賬戶中還有余額數百元的他說，“叫車時，我會先試試易到，把余額能用先用掉吧，萬一……”
“事發后，一直沒卸載易到，就是等待，看后續事態會怎么發展。”作為易到的老用戶，使用行程接近3000公里的白領職工賈小姐則對勞動報記者表示，10月下旬起，易到的接單率有所提高。“個人感覺，在市區內，長途單（70元以上）的成功率，要高于短途。”她說。經歷過2017年易到的波折，對于賈小姐的消費心理也有一定的影響。“幾年前，易到優惠力度大，基本是我的打車首選，如今暫時只能算一個補充選項吧。”她說，其次，原先充值優惠力度特別大，自己經常會一口氣充很多，今后，她的充值會更加理性。“充再多，叫不到車，有什么意義呢？”
司機：提現要更加及時
與用戶端叫車難，相對應的是司機端的提現難。“提個現，像中彩票一樣。”這是司機張師傅去年4月時，在維權群中發出的吐槽。
八個月過去，在易到司機的維權中，吵嚷著要提現的聲音，已經越來越少。
“現在提現規則變了，錢基本都提了出來。”易到司機林師傅告訴記者，去年11月，易到方面調整了司機的提現規則，改為“每周一提”。去年4月時，林師傅有近萬元的車費被拖欠，如今他已陸續將欠款提回。
“4月份后，充返力度小了，乘客打不著車，又流失了不少，那會兒掙錢很難。”一位原易到師傅坦言，該師傅目前已轉投其它網約車平臺。在該師傅看來，提現是否順暢迅速、抽成比例能否降低、乘客群體量是否足夠大，是網約車平臺最核心的競爭力。“車費拖太久，或者時不時出現不能提現的狀況，會讓我們師傅做生意拉活，覺得沒有安全感的。”他說。
易到：正努力恢復市場信心
2017年，易到經歷了資金斷裂和口碑嚴重下滑的雙重危機，目前，易到在APPStore中的軟件評級只有1.7分（滿分5分），相比于其它品牌的打車軟件，分數處于較低水平。
針對司機和用戶是否大量流失的質疑，易到方面回復勞動報記者稱，流動性強一直是網約車領域的特點之一，去年的事件對公司的確造成了一定影響，但目前正在逐步向好中。
“我們正在積極努力的恢復市場信心。”易到方面向勞動報記者介紹，去年，韜蘊資本控股易到后，對易到管理架構進行了大幅調整，并提出“一體兩翼”戰略。其中的“一體”便是將以網約車業務為主體。
首先，是解決司機端的提現問題。去年11月8日，易到調整車主提現規則，由原先的“每月一提”改為“每周一提”，基本上解決了司機的提現問題。之后，易到縮減車主訂單結算周期至20天，目前各地的運力陸續回暖，運營基本實現正常化。
其次，是提升司機待遇。易到負責人介紹，自今年1月1日起，在上海等七大城市的易達車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金，而原先的比例為21%。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。此外，在首批七個城市傭金比例調整后，或向全國其他城市陸續推行。而易達車型之外的其他車型，也將于近期作出傭金調整。
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