ChongMingS.COM崇明網訊 日前，京東公開表示，只要用戶有自提需求，都可以免費使用附近的京東自提柜?！懊赓M”一詞讓智能快遞柜的生存現狀再次引起關注。早在2013年初，勞動報記者就報道過智能快遞柜在申城推行，時至今日，越來越多的職工白領甚至中老年人，都能熟練地取寄物品。然而，大量鋪開的背后，并不是一帆風順，部分小區的智能快遞柜因競爭激烈、收入減少等原因，不得不撤出、轉型。隨后牽出快遞柜如何盈利甚至保持收支平衡這個難題。
日使用率超70%仍選擇撤退
在位于威寧路上的一個小區門外，兩臺品牌為“寶盒”的快遞柜已經“罷工”，上面貼著告示，“我公司已無資金繼續維持現有業務，將全面關?，F有智能快遞柜服務”。
勞動報記者找到寶盒CEO袁雪峰，他坦言公司已經轉型做智能快遞柜的增值業務，“沒辦法，行業競爭激烈，引起場地費用的增高和收入的減少?！?/div>
他向記者透露，寶盒屬于在上海布局智能快遞柜最早的創業公司，在運營時平均每個快遞柜一天的使用率超過70%。一般同行如果小區是獨家的，50%到80%的使用率居多。這一數據對比說明，寶盒的“生意”并不差。
但隨著“通達系”以及順豐、菜鳥等物流行業龍頭企業的入局，智能快遞柜在申城的版圖不斷擴張到大街小巷之時，中小快遞柜企業的好景不長。
“這是一個‘燒錢’的行業，顯然中小企業‘燒’不起?！痹┓逯毖裕偨Y到快遞柜企業自身，“出局”最直接的問題就是盈利模式，無法掙錢成為目前市場上智能快遞柜企業共同面臨的一大難題。
他從成本角度給記者分析，快遞柜的成本主要包含了快遞柜的制造、維護，智能快遞柜軟件APP平臺的維護，以及快遞柜進駐社區、寫字樓的“入駐費”。
而從財務上來看，按照10年折舊，一個快遞柜每年的成本約8000-10000元，其中快遞柜造價折舊約4000-5000元，占成本的50%；而進駐小區費約3000元左右，占30%-40%；最后電費及維護相關費用則需要1000元左右。以寶盒為例，僅僅靠收寄件向消費者和快遞員收費，以及微薄的廣告收入，遠不足以覆蓋快遞柜的運營成本及費用。
而在寶盒創立之初，曾向勞動報記者提出的社區O2O的盈利模式，事實證明，短期內難以實現。
收件人與快遞員對付費存抵制
寶盒的發展軌跡并非個例，在滿足眾多行業痛點的同時，智能快遞柜目前無法盈利的狀態也說明了行業仍然存在各種這樣那樣的問題。其中首當其沖的，便是快遞收件人和快遞員對付費的抵制。
“快遞柜這個事兒，不好說。”因為熟悉，中通快遞員小薛和記者說起了心里話，在他看來，快遞柜的優勢就是能提升送件效率，避免爬高層、轉小區，特別是避免耗時耗力的空跑，但對于要付費使用這件事，快遞員的心里還是抵制的?！艾F在除了豐巢這種是免費的，放進其他快遞柜，我們每單要自己付3-5毛錢，現在送件每單的提成在1塊5毛左右。”小薛的言下之意是，在沒有免費的柜子可以用的前提下，快遞員除非是在業務極其繁忙時才會選擇使用快遞柜，通過提高總派件數來增加其個人收入。
而另一方面，從快遞用戶的消費習慣看來，在大部分快遞企業及電商提供低廉甚至免費送貨上門的體驗服務時，收件人對于為快遞柜服務支付額外的費用在短時間內仍難以形成習慣。
行業內最出名的一次收費失敗事件就是速遞易“雙十一”推行新收費政策遭抵制。2016年“雙十一”后，重慶、臺州、南充、濰坊、襄陽5個城市的用戶發現，速遞易的開箱碼短信中多了一句提示，“本次為你免費存放4小時”。速遞易的目標群體———上班族，幾乎都錯過了4小時的期限，要想取包裹，先給1元。
速遞易“4小時取包裹，超時收費”的新政，目的是為了提高收取包裹的效率，卻在用戶群里炸了鍋?！皯{什么跟我收費”“誰讓你放入柜子的”“這是趁火打劫”“抵制速遞易”……一時間，速遞易的差評聲彌漫各個城市。最后，在用戶和快遞小哥的抵制浪潮下，速遞易實行了11天的收費新政嘎然而止。
緩解“最后一公里”需要快遞柜
雖然整個快遞柜行業的盈利環節一直備受爭議，但不得不正視的是，隨著智能快遞柜在申城遍地開花，確實為快遞行業在解決“最后一公里”的問題上提升了效率、降低了成本。即便是后來電商企業、快遞公司陸續建成的快遞驛站等形式，比起快遞柜也存在一定不便利性。
一家快遞公司的負責人侯女士稱，在一些社區周邊100米以內的地方設立的快遞驛站，客戶下班后路過時，可以實現快件投遞和領取，但快遞柜，他們可以更好地監控快遞是否安全、按時送達。
經常網購的肖小姐向記者總結，快遞柜和快遞驛站的另一個區別，則是有無人員看守。拿快遞柜來說，可24小時讓業主取件，對于驛站來說，則需要專人值守、錄入操作，常常晚上八點以后就關門了。
資深快遞分析人士徐勇稱，智能快遞柜的出現，使快遞員不必耗費多余時間等待收件人，在另一種層面上節約了快遞企業的成本，同時也提高了弱勢人群的安全性問題。作為“最后100米”的新生解決方案，被推至風口也符合整個行業大邏輯。
據統計，我國2014年智能快遞柜的行業規模達到50.10億元，并且根據2009-2014年數據，業內估計2016年市場約近百億規模，而2017將大概率超過100億元。
倉儲物流迎配置時機
昨日早盤，物流板塊表現強勢，截至收盤，長江投資、華貿物流、東方嘉盛等5股漲停，交運股份漲逾7%、原尚股份漲逾4%；恒通股份、新寧物流、怡亞通等多股不同程度上漲。
“雙11”臨近，快遞企業卻集體宣布漲價，而理由均是受人力、物料以及運營成本攀升等影響。根據尼爾森和阿里研究院預測，“雙11”期間快遞量將超過10億件，將再創世界紀錄。國家郵政局相關人士也預測，今年“雙11”期間物流訂單量將達到新的量級。業內人士表示，今年“雙11”除了“買買買”以外，物流的比拼也將成為一大看點。
天風證券表示，今年“雙11”存在多個股價刺激因子：百世9月底美股上市，以及本輪快遞企業高調宣布價格調整，更重要的是，四季度估值切換凸顯了快遞股當前的性價比。該機構相信，今年快遞股依然能夠在“雙11”前表現活躍，因此，該機構繼續推薦快遞板塊，核心關注龍頭公司順豐、今年經營表現出色的韻達、估值較低的申通以及前期活躍的圓通。
中信證券認為，快遞龍頭公司旺季調價釋放積極信號，預計今年“雙11”旺季對業績貢獻有望優于往年，考慮快遞行業快速增長、估值消化后面臨切換、“雙11”等支撐板塊估值，四季度是倉儲物流板塊最佳配置時機，建議擇優布局龍頭標的，關注圓通速遞、順豐控股等。
川財證券認為，受“雙11”臨近和百世物流美股上市影響，快遞板塊經過一年估值調整再次引發市場關注。長期來看，可關注服務效率提升、毛利率有改善空間的公司，相關標的為順豐控股、韻達股份、申通快遞等。
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