ChongMingS.COM崇明網訊 新增投放基本沒了，但亂停亂放、車輛積壓等依然隨處可見。8月18日，市交通委向共享單車企業發出“告知書”，要求暫停新增投放車輛，加強對違規停放清理和停放秩序管理。勞動報記者昨天走訪發現，“限制令”頒布以來近一個月，本市共享單車行業出現了一些積極變化，但是之前無序投放的大量單車給管理帶來了諸多的難題。
亂停放現象依然普遍
昨天8點左右，地鐵2號線龍陽路站附近的龍陽廣場，廣場上停滿了五顏六色的“共享單車”，有的侵占了盲道和人行道，有的甚至停到了慢車道上。身穿“花木志愿者”紅色馬甲的工作人員，正在將沒有合規停放的共享單車一輛一輛搬到卡車上。
浦東新區建交委交通運輸處王祺說，4條軌道交通線集聚于此，附近還有公交車站點，人流量、車流量很大。龍陽路地鐵站平均每天人流量達30至40萬人次，大量共享單車無序停放，侵占了非機動車道，導致機動車和非機動車混行，造成了不小的安全隱患。
然而，面對無序停放，管理力量明顯不足。記者在現場看到，摩拜、ofo的運維人員正往車上搬運不合規停放的單車，一輛車最多只能裝運七八輛，浦東新區建交委等機構組織的搬運力量，每輛清運車也僅能裝下30多輛。花木街道社區管理辦副主任韋偉表示，每天需清運1500輛左右，耗費了大量時間和成本。
目前，浦東新區約有17.2萬輛共享單車，共有5000多個停放點位，并計劃再增400多個停放點。“即便如此，也無法滿足停放需求。”管理人員無奈地說。
存量單車何去何從
中心城區的黃浦區也遭遇著同樣的困境。
上午10點，記者又來到浙江中路延安東路口的聯誼大廈非機動車停放點，一眼望去，無論是社會車輛還是共享單車，停放得都非常有序。五六個停車管理員和摩拜、ofo的運維員，在現場整理著市民隨意停放的單車。“這是因為有管理人員在，如果沒人管，隨意停放讓人都沒法走。”一位路過此地的市民不以為然地表示。
據黃浦區車輛管理公司楊月萍介紹，聯誼大廈非機動車停放點容量僅百個左右，這里商務樓集聚，又緊靠中運量71路，上班早高峰時停放點的車輛接近兩三百輛。
“黃浦區目前的非機停車位在8萬個左右，其中5萬個為社會車輛所用，留給共享單車的最多3萬個，但區域內的共享單車有近5萬輛，超出承載能力近一倍，這讓管理捉襟見肘。”黃浦區市政綜合辦專項整治科科長陳震告訴記者，“限制令”發布以來，新增投放基本沒了，企業管理也有所加強。但存量單車的去向不解決，無法從根本上解決管理問題。全區已派遣近800名停車管理員到重點區域，依然僧多粥少，不少地點的治理效果不盡如人意。
規范發展需要各方努力
行業規范發展需要政府、企業各方共同努力。
針對存在的問題，記者采訪了摩拜、ofo這兩家主要企業。摩拜表示，以每個街道平均10人，核心街道15到20個人，6到8輛調度車為基準，加強運維管理。同時，已把市區部分車輛向郊區疏導，靜安、虹口、楊浦、普陀四區的車輛向嘉定、寶山、崇明調度了2.1萬輛，將黃浦、徐匯、長寧、閔行四區的車輛向青浦、松江、金山調度了1.5萬輛。ofo則表示，在全市近130個關鍵點位新增128個兼職擺放人員，維護潮汐熱點秩序；增加78輛調度車，配合整理清運；同時持續向郊區、學校分散市區車輛，總量近9萬輛。
記者了解到，浦東新區將建立針對企業的社會評估機制：研究擬定行業測評標準，委托第三方單位對投放數量、使用頻次、分布、運維等情況進行評估，對各企業進行打分；探索互聯網租賃自行車用戶信用管理機制：督促企業加大對文明騎行的提示、告知，探索把騎行人信用分納入信用體系；積極推進“電子圍欄”技術應用：對非機動車停放點位進行全面梳理，并著手進行經緯度測量，為建立電子圍欄做好數據準備。
網友回復