ChongMingS.COM崇明網訊 近日，上海市交通執法部門對于網絡“專車”非法客運展開專項整治，抓獲十多輛非法“專車”。這些司機將被依法處以罰款、暫扣駕照、記入信用平臺以及通報單位等處罰。同時，“專車”平臺也將被處罰。重拳之下，可以預見，上海非法客運“專車”將有所收斂。
上海市交通委員會主任孫建平明確表示，對于約租車，上海交通部門的態度是一貫的，即鼓勵創新，依法合規。網絡平臺首先要擔起管理、投訴的責任；車輛必須具備資質，必須保證安全且購買保險；此外司機也必須具備相應資質，不是什么人都能拉客。
打擊非法客運“專車”不等于否定創新。實際上，上海是全國首個和“滴滴快的”展開合作的地方政府，雙方不僅聯合推出了出租車信息服務平臺，而且還聯合摸索約租車管理辦法。上海市政府支持創新之意不言而喻。在“互聯網＋交通”領域，上海的探索是走在全國前列的。
創新當然值得鼓勵，但前提是依法合規。作為新生事物，“專車”的優點顯而易見，對于方便公眾出行有積極意義。但非法客運“專車”的危險也不容忽視。在行業分類中，交通運輸業屬于“較危險”類別，所以司機、車輛、公司都需經有關部門審核或備案，出現問題后，責任也能落實到人。而非法客運“專車”最大的問題，就在于其司機、車輛缺少監管，網絡平臺責任不清。于是乎，“白天叫‘專車’，晚上坐出租車”成了不少女性乘客的共識。
對違法行為的縱容，就是對遵紀守法者的打擊。目前，全國約有一百萬輛出租車，但是各類網絡約租車數量已經突破三百萬。記者采訪大量出租車司機，發現不少“的哥”的月收入與日俱減。記者到“一嗨”等正規租賃車公司調研，發現其守法車輛的成本，更是非法客運“專車”的一倍以上。
無規矩不成方圓，網絡約租車也是如此。其實，網絡約租車和出租車是互補的，不應發展為惡性競爭。網絡約租車能彌補高峰期出租車數量的不足，滿足市民更加個性化的出行需求。因此，網絡約租車（包括車型、價格、服務等）應該與出租車有所區別，且要依法合規，而不能是泥沙俱下、低價傾銷、擾亂市場。
畢竟，合理的創新，是探索出更多的新路，而不是走別人的路，讓別人無路可走。
崇明商家網表示，黑車對出租車就業是一種打擊，對從業者也是一種不公平，監管不力也可能致使矛盾或案件發生，所以大力打擊還是為了民眾安全，即便沒事，黑車坐到一半被執法部門抓也是很耽誤時間的。
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