ChongMingS.COM崇明網訊 從4月開始，共享充電寶瘋狂融資，小電、來電、街電，這3個品牌只用了2個星期就拿到了近3億的融資，這一消息瞬間引爆共享充電市場！
30天內，全國突然出現了15家共享充電公司，其中有9家很快拿到了融資……
聚美優品老板陳歐花了3億投資了一家共享充電寶公司，并且在微博上宣傳+炫耀了一把~
很快，大早上凌晨5點多，王思聰就在朋友圈懟陳歐：共享充電寶要是能成我吃翔（漫畫術語：吃大便），立帖為證！??
陳歐當即怒了，直接截圖發微博懟回去：
謝謝監督、做不成就當做公益了、但希望不要因為王思聰的情緒不讓這個項目進駐萬達。
發完微博，陳歐還不解氣，要在評論區找人直播王思聰吃翔！
小小充電寶，掀起了一股熱鬧的互撕。共享的世界，我們看不懂?？纯茨Π萃顿Y人怎么說的吧。
毛圣博 熊貓資本合伙人
2015年合伙創立熊貓資本
曾任啟 明創投副總裁
投資代表項目：摩拜單車、凹凸租車、FACE++等
主要觀點
好的共享概念應在“住”“行”領域挖掘
更看好能提供標準化服務的B2C共享模式
共享單車企業長期賽跑還要拼產品
“共享”初期規模和效率比產品更重要
滴滴又獲55億美金融資資本仍看好
不看好共享充電寶的發展
下一個共享風口無人駕駛汽車
采訪摘要
第一財經 張婧雯：毛總好，這一期要專訪您，主要是想跟您聊一下共享這個概念。我知道你的公司投了摩拜單車對嗎？而且投的特別多，你們一共投了多少？
熊貓資本 毛圣博：我們大概已經投到了超過我們基金總規模的10%了。在B輪還有后面我們又跟投了兩輪，B輪我們是唯一的領投方，其他老股東跟投?；鸫蟾啪褪侨悠饋砜赡懿坏?個億，摩拜我們就投了大概五千多萬。
第一財經 張婧雯：所以你們玩的也是這種重注的打法，一個項目會投特別多？那當時應該是對共享概念有一個非常深刻的理解，當時你們四個合伙人有沒有徹夜長談？
熊貓資本 毛圣博：我覺得我們對于共享領域思考的還是比較深的，真正能受到VC的青睞或者真正最后能賺錢的共享，現在看起來比較火的，就停留在比如說Airbnb這一種以住為需求點的，還有就是像滴滴，共享單車這樣以出行，交通為需求點，就這兩類從商業化來看是比較成功的。
什么樣的東西才適合共享？ 因為共享肯定最后就是你不持有，只是使用，但不持有這個東西。這個模式其實有兩種（C2C和B2C）。最早大家理想化的可能是C2C，就是說我的東西現在閑置了，現在把它共享出來，其他人可以用，這樣是大家比較理想的C2C共享，當然也有很多人做過這方面的努力。后來發現其實挺難的，包括滴滴的順風車有一點這個意思，真正是車主閑置的車或者我自己的車。
但C2C沒法避免一個標準化的問題，很非標。今天你坐一個順風車是美女開的，車上有香水，美女長的很漂亮，一路聊的很開心，你覺得順風車好象挺好。明天你又約一輛順風車，結果來了一個大哥剛剛打完籃球，一雙臭球鞋丟在后備廂，讓你很煩他，但也沒有辦法，因為就是很非標一個東西。滴滴這個平臺可以通過一些評分，各種手段把這種東西盡量減少，但我覺得它沒法避免，因為C端供給本來就是很非標的。C2C由于這一方面的原因最終效率不會高，而且C2C之間溝通成本非常高，所以我們現在是比較看好B2C的模式。
第一財經 張婧雯：其實共享的概念大家都很關注，但是盈利能力卻很少被提及，現在像摩拜賺錢嗎？
熊貓資本 毛圣博：摩拜現在肯定還是虧錢的，因為它投入了大量的錢去造新車。但我們已經可以看到一個模型，是說它是可以賺錢的。當然這個模型里面包含很多，比如現在新聞里面很多提到的，比如它日騎行的次數，每一輛車平均每天被騎幾次，這個車大規模生產以后成本大概是多少，運維成本大概多少，其實把這些變量算一算，差不多是能夠算出來你的回報周期大概是多少。
可以把它看成一個資產管理公司，它花錢買一堆或者自己工廠造一堆自行車，這就是一堆資產，這些資產租出去，很多人說是自行車租賃公司，我覺得也可以，怎么定義它不重要，更重要的是這個帳，其實很容易可以算清楚的。
第一財經 張婧雯：這規模就很重要了，哪怕是它的價格可能不提就保持現在的價格，也是要有一定的規模做支撐它才能夠賺錢。如果說另外一個共享單車的公司他不用收錢，大家就自然都去騎它了，這樣的話對于達不到規模以上就能賺錢的預期？
熊貓資本 毛圣博：我覺得這個也不成問題，很多投資人還是很長線的。大部分的風險投資基金是以十年為周期來計算的，沒有那么短視。首先你買一輛非常便宜的自行車投到街上，也可以做一個所謂的共享單車。新車老百姓（43.950， -0.13， -0.29%）騎起來肯定也是很輕，但問題就來了，你怎么去維護這一輛車，你的維護成本會非常高，這輛車你沒法定位，也沒裝所謂的定位模塊。到最后就算不過來帳，但老百姓騎的可能還挺Happy，過三個月以后可能這個車就壞了，或者就不見了。到最后這個企業是看不到盈利那一天，就算你一開始能融到一部分錢，如果想持續融資下去肯定也是挺難的。
第一財經 張婧雯：我也看過一篇報道，就說這個共享的概念首先就是要速度，其次是資本。你其實也說到了一個產品的概念，就是說長期來看產品要好，才能夠最后收獲這個市場。到底是產品比較重要，還是這個速度比較重要呢？
熊貓資本 毛圣博：我覺得本質的原因，是現在是一個互聯網時代，信息太透明了。只要你這個東西出來，第一很多競爭對手會圍上來，大家會做類似的事情，參與到這個競爭中去。第二快，是投資人嗅覺馬上嗅出來這個地方是有機會的，這個東西又有一定的規模效應，投資人馬上想投很多錢進來，盡快把你推上一個軌道讓你跑得更快，這個地方馬太效應會很明顯。這跟以前信息不流通時候不一樣，本來信息不通時，可以慢慢做，把口碑做出來，慢慢打磨產品，然后競爭對手很久才知道我。現在不一樣，現在你只要有一個特別好的商業模式，可能第二天競爭對手就知道你了。
第一財經 張婧雯：聽你這么說，現在這個時代，其實速度比產品更重要，首先要占領市場，然后再去慢慢的打磨自己的產品。滴滴現在的整個估值已經達到500億美金了，剛剛又融了55億美金，當時我記得它在上一輪融資時，還有機構賣它的老股，會覺得因為政府限制非常多。當時對滴滴未來一個盈利，包括發展的預期都是很堪憂的，沒想到它現在估值又提升了。是不是只要找到了對的點，又是一個共享的概念，就不會輸？
熊貓資本 毛圣博：剛才你提到說滴滴現在價值500億美金，優步全球大概融資了130億美元，現在的估值據我了解到的也是500多億，600億美金左右。這兩個企業是可以類比的，因為從網上獲取信息，他們的總單量其實差不多的。中國人口已經占世界人口1/4，又比較聚集。單中國市場出行的市場是很大的。所以我覺得這個市場價，可以說還算公道，也許有一部分水分，但我覺得水分不大。
當然未來它的想象空間，比如未來如果有自動駕駛以后，其實連司機都不需要，徹底變成一個B2C的公司，那樣它就很賺錢。
第一財經 張婧雯：共享充電寶，聽說它是十天之內就吸引了三億人民幣資金，你怎么看呢？
熊貓資本 毛圣博：很多投資人說，大家要像團購一樣投一家公司，大家都想沾一點邊。我覺得這里面有幾層的原因，第一就是投資人里面，也有很多人是隨波逐流的，人云亦云，大家不想錯過熱點，這里面硅谷有一個詞匯叫做Fear of missingout，就是怕錯過。很多VC是怕錯過，所以他即使占有一點點的股份，可能零點幾，他也覺得OK，我已經投到這個公司，所以大家都想蹭一點。
第一財經 張婧雯：為什么會怕錯過呢？
熊貓資本 毛圣博：這個有很多壓力，比如說有來自LP（股東）的壓力，LP會問你怎么都沒投到過共享單車？中國現在這么火。他如果有一個0.1%，他也說我投了，就沒有壓力。你投失敗的項目永遠沒有人知道，因為已經沒有名了，但你只要成功就可能所有人都知道。當然這是一種不好的風氣，我認為是不好的。
第二種就是大家都覺得跟著一些特別有錢的投資人，口袋特別深的投資人，或者特別有自己邏輯的投資人做投資會比較保險，因為反正后面有他們撐著。所以很多投資人也是期待于去趕這個潮流。
第一財經 張婧雯：提到需求，你覺得共享充電寶有需求嗎？
熊貓資本 毛圣博：我自己覺得共享充電寶沒有什么特別大的需求。第一個原因是因為持有成本實在太低了。買一個充電寶可能三十多塊錢，六十多塊錢就買了，這是一個很大的原因。還有就是我覺得替代方案很多，它流動很麻煩。自行車比如說我用好了停在這里，下一個人可以接著用，而且是不固定點。現在大家都做無樁這個概念。充電寶我租用了以后，充完了然后放哪兒呢，我還得放回它的點。
第一財經 張婧雯：在共享概念上，能不能發現一下下一個風口？
熊貓資本 毛圣博：當然可以，比如我們之前其實看過汽車，我剛才提到了幾個關鍵點，就是說持有本要高，租用成本也就是使用成本很要低。汽車其實完全符合，但汽車有一個問題就在于它的維護成本高，因為要解決停車，要解決加油，罰單，各種各樣的問題，造成你的維護費用特別高，這一個帳可能算不過來。但這個車如果最后它能夠變成自動駕駛，或者這個車經過改造它解決了這些所謂的維護問題，和定點停放，和能源的問題，停車的問題，那么我覺得這個模式就成立了。
第一財經 張婧雯：對，您剛才設想應該是這樣的，就是說造出一輛全新的，能夠自動駕駛的汽車在馬路上自動行駛，有誰需要就通過一個電子系統來下單去用這個車？
熊貓資本 毛圣博：對。可能聽起來有一點天馬行空，但總有一天是會有這樣的公司出現。
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