ChongMingS.COM崇明網訊 這恐怕是單車大戰中最短命的選手。日前，Kala單車（卡拉單車）發布聲明，該公司今年在莆田市區投放了667輛單車，但丟失率達到了76.5%，投資方決定撤資，這距離其上線不足30天。令人不寒而栗的是，投資人將公司賬目上的部分用戶押金劃走，撤走了財務和客服。
最近一段時間，共享單車確實很火，跟風成立的創業公司也很多，因為經營管理不善，死掉幾家并不是什么怪事。但是，魔鬼隱藏在細節之中。卡拉單車的突然“死亡”，讓具有爭議的共享單車押金問題再次浮出水面。
事實上，在共享單車遍地開花的同時，你可曾發現，押金充進去容易退起來難。在一充一退的時間差里，龐大的資金在做什么呢？這部分賬戶是不是處在監管的灰色地帶呢？
押金的風險
共享單車是一塊誘人的大蛋糕，很多資本看上了共享單車，不僅僅是因為這種新的業態，實際上，使用共享單車是需要預付押金的，而大量的活躍用戶，也為共享單車平臺，帶來了數以億計的龐大押金總額。這是一筆相當大的現金流。
目前，披露融資消息的共享單車創業公司已經有十多家，入局資本多達30家。在半年內，ofo完成了5次融資；摩拜完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資；優拜單車也在3個月內獲得3輪融資。而在2017年第一周內，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發表聲明表示已經準備好了充足的彈藥。
而這些單車的經營模式大同小異，都是要求使用者繳納單車押金，然后充值使用費用，才能使用單車，使用后在一段時間內可以退還押金。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。
引發爭議的是，共享單車給押金退還到賬設置了相當長的時間。企業還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。
有業內人士認為，這是共享單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。本來，這種說法只是爭議，而日前卡拉單車撤資的事情，則把這種押金風險結結實實地擺在了大家面前。
對共享單車的商家來說，押金退還周期越長，衍生的利息越多，收益越高。這個方式很像淘寶的支付寶平臺，從買家付款到賣方收賬，錢沉淀在支付寶手里，可以放貸牟利。而共享單車的可怕并不在于衍生利息，而在于一車多押。因為共享單車使用有一定頻率，其周期間隔不會太長。如果交押金退押金的時間過長，那么用戶往往會選擇不退押金，以便于下次使用。
這就產生了一個嚴重的問題，共享單車是共享經濟，用戶數是遠遠高于車輛數的。就是說，共享單車公司手中的押金遠遠高于其自行車資產的價值，這還不算預付費。而對于押金的監管基本是沒有的，共享單車的商家完全可以從容地將沉淀的押金、預付款卷走跑路，而留下價值遠遠低于押金的二手單車，這是非常危險的。
其實，卷走預付費跑路的美容院、健身房比比皆是。但是，它們還沒有共享單車危險。因為共享單車不僅僅有預付費，還有押金。
業內認為，共享單車一上就是幾十家，最后能活下來的也許只有三五家。活不下的一旦跑路，就會發生大面積的用戶損失，甚至群體事件。
三問共享單車押金
疑問一：押金和騎車費余額為何不能實時退還？
以在上海活躍的幾類共享單車為例，摩拜單車押金為每人299元，押金是2到7天到賬，騎行費余額可以通過客服電話退款，但通過APP自動退款的功能還未實現；ofo單車的押金為99元，押金可以秒退，余額退款需要客服協助，1到7個工作日到賬；小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元，這兩家的用戶想退余額，退費時間是客服收到退費請求后的1到7個工作日以內。
“押金為什么不能實時退到賬？”不少市民對此表示不理解。摩拜單車等此前的說法是，退還時間問題與網絡第三方支付平臺的產品設計有關。
疑問二：押金為何不能直接退還？
目前共享自行車項目在押金收取的方式上，都必須通過現金或者信用卡消費的方式繳納，而類似于神州租車、一嗨租車等互聯網租車服務，對于租車押金的收取，只能通過信用卡預授權的方式進行，而不允許通過現金或者消費的方式收取押金。
在傳統租賃服務的押金收取或退還中，當用戶不再租賃房屋或退訂房間、自行車，押金可直接退還，但共享單車平臺卻需要用戶手動提交申請。雖然騎完單車即可申請退押金，但多數騎行者嫌申請退押金煩瑣不會立刻申請，除非再無騎行打算。
疑問三：押金是否過高？
“押金雖然合法，數額卻不合理”，有律師提出，單車押金是擔保使用費，即便租賃一天也只需幾十元，但目前各共享單車平臺的押金金額動輒99元以上，貴得不合理，“要知道299元都可以買一輛不錯的二手單車了”。
在業內看來，押金收取50元左右比較合適。單車平臺收取押金的規則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺對消費者應履行的義務不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權，屬于限制或排除消費者權利的“霸王條款”，依照《消費者權益保護法》相關規定，可以認定為無效條款。
警惕押金兌付危機
“單車企業的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。”有法律界人士認為。
有律師支招：對于共享單車公司收取的這部分押金，企業總部所在地的金融辦應該履行對這類準金融現象監管的責任，企業開戶銀行大額資金流向要有報告制度，要有實體業務才能劃走資金。“共享單車押金可引入由監管層認可的第三方存托管機構，但因為與投資行為百分之百存管或托管不一樣，可設置一定比例的流動性范圍內留有部分資金，其他資金則由第三方機構來見證。”
也有人建議，互聯網單車作為城市交通的一部分，政府相關部門也應當加強對互聯網單車服務商的監管，包括用戶押金的管理等。去年12月，深圳公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見（征求意見稿）》，其中擬要求當地共享單車企業：收取押金的，須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用。
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