ChongMingS.COM崇明網訊 已經逐漸習慣了“共享單車”這一新型出行方式的魔都人民，如今又迎來了“共享汽車”的全新體驗。然而，這一打著“高品質出行體驗”旗號的共享汽車TOGO，在駛入申城不到一個月的時間里卻暴露出了種種不便，惹來用戶吐槽。昨日，記者在實際用車時就遭遇了訂車難、用車貴、還車遭拒等尷尬，不僅如此，停車位少、交通違規難處理、團隊超負荷工作等問題也成為“共享汽車”發展的“攔路虎”。
地圖功能猶如雞肋預約到上車共花40分鐘
昨日，記者從位于昌平路常德路的勞動報社出發前往TOGO最近的官方網點上海展覽館。在準備“共享汽車”體驗的前一天，記者和另一名同事同時下載了TOGO的App并注冊，提交駕照后，記者在5分鐘內完成認證，而截至截稿前，另一名同事仍未通過認證。按照訂車規則，記者事先充了1500元當作押金。
在從報社出發前，記者打開App，發現附近網點可用車輛為0，但抱著對“共享汽車”網點的好奇心，記者仍然決定前往上海展覽館一探究竟。然而，令人失望的是，在到達上海展覽館后，記者在其5號口和9號口對應的僅有兩個停車場內并未發現任何關于TOGO共享車的線索。隨后，在詢問了現場多名保安后，記者得到的是“這里并沒有租車點”的回答。“你是要租新能源車伐？我們這里沒有的，旁邊中信泰富下面有。”其中一名保安指著遠處說道。記者注意到，該名保安所指租車點的運營方實際上是EVCARD。
在官方網點看不到任何有關共享車的蹤影，記者決定再試試“接力用車”功能，這也是首次在申城分時租賃市場出現的“隨借隨還”模式。在搜索“接力用車”后，地圖上顯示距離記者528m處的金鷹國際購物中心停著一輛奔馳Smart，車位編號是110088。由于顯示距離較近，記者毫不猶豫點擊“訂車”，然而事實上，在隨后找車的過程中，這短短的500多米路，卻足足花費了記者40多分鐘。
按照地圖顯示，記者到達金鷹國際購物中心后向商場保安詢問了這一車位編號的具體位置，但得到的答案是“這里并沒有這個編號的車位”，在這名保安的建議下，記者分別在該購物中心B1、B2停車場尋找，但均未找到。隨后，在繞了購物中心大廈一圈后，在位于陜西北路上一處凌亂的停車場內，記者終于注意到了兩輛被眾多私家車包圍的Smart，車身上印著的“TOGO”標志證實了這就是共享車。
據現場保安透露，這兩輛車已經停在這里很久，這幾天幾乎沒有人來開走，“這里是跟他們合作的，停車不要錢，你可以直接開走。”其中一名保安說，但記者了解到，金鷹國際購物中心并不在官方公布的網點名單內，而停車位上也并沒有劃任何車位線，兩輛車就那么一橫一豎停在臺階旁。
5公里“消費”53.52元還車遭多個停車場拒絕
在找到車后，已經過去了40多分鐘，因為幾次超時，記者也先后預約了三次“訂車”，打開車門的過程較為順利，在使用手機藍牙和車輛連接進行解鎖操作后，記者就進入到了車內。如TOGO使用規則中所提，在車內右手邊的置物箱內，記者找到了該車的行駛證和一張中國石化的加油卡。
從金鷹國際購物中心出發到目的地長壽苑，由于中途繞路，總共花了40分鐘開了5公里，真正產生的路費是28.52元，但在實際的消費中，事實上這一趟體驗的“代價”是53.52元，由于是首次使用，可以抵用10元的優惠券，因此實際產生的金額為43.52元，其中有5元是非網點還車被收取的服務費，另外20元則是記者最后還車時所找停車位的停車費。
記者還注意到，TOGO啟用的“隨借隨還”還車模式，雖然申城分時租賃市場僅此一家，創新度足以吸引用戶嘗試，然而在實際體驗中，這一模式并不成熟。
所謂“隨借隨還”，也就是借了車后可在非網點停車場自由還車，但在實際體驗時，記者感受到，要想享受這份自由并不容易。記者先后在三個停車場遭到管理人員拒絕，理由均是“不接受共享汽車停泊”。此外，在記者還車時，還在附近找到了一輛“接力用車”，據現場保安介紹，該車從早上停到現在已經將近7個小時，由于一直沒人將它開走，給停車場管理帶來了麻煩。以為記者是來租車的，該保安像是抓住了救命稻草，向記者招呼：“平常10元一個小時，我給你5元一個小時你開走。”
在停車費消費高昂的上海，“隨借隨還”能否持續開展仍要打個問號。有業內人士透露，對于分時租賃企業而言，停車位資源往往是運營中較為關鍵的一環。租用停車位的費用投入基本占到總體運營成本的10%以上。對于TOGO這類“共享汽車”企業而言，或許在停車位布點方面的運營成本下降，但這一部分成本卻嫁接到了消費者身上。
TOGO規定：如果用戶在還車時停在非網點區域，停車費由公司承擔。如果下一個用戶在公司結算停車費之前使用車輛，該行為被稱為“接力用車”，需要用戶先行支付停車費用，共享汽車方面會以途幣的形式將停車費用返還到用戶賬戶。如果在共享汽車網點運營范圍之外還車，將按照距離最近網點的直線距離收取還車服務費。其中每1公里收取5元還車服務費，25元封頂。但在記者體驗后發現，目前階段真實的情況是，補貼的途幣遠不足以抵扣停車費，用戶幾乎需承擔所有停車費用。
“使用一次共享汽車的代價這么高，用戶憑什么埋單？”有業內人士質疑道。
客服團隊超負荷工作9次撥打電話無法接通
在與TOGO團隊的接洽中記者感受到，也許是剛剛進入上海以及業務開展時間較短，該團隊存在明顯的超負荷工作，人手方面以及運營經驗相對不足。昨天，在尋找網點期間，記者9次致電App上提供的客服電話，但得到的回應均是“網絡繁忙”無法接通。
記者了解到，TOGO這類的分時租賃模式在申城已非首家，目前中國最大的分時租賃企業環球車享的總部就在上海，他們在全國的總車輛數量已經超過8500輛，僅在上海就有6000輛新能源汽車提供汽車共享服務。從操作便利性比較，兩家企業相差無幾，但就網點分布量以及實際租車體驗，前者與后者還相差甚遠。
在“共享汽車”出現在申城街頭還不到一個月的時間里，記者陸續聽到了不少網友的質疑聲。
有網民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”。此外，“共享單車”至今未解決的“違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
當然，盡管質疑聲不斷，但仍有專家認同這一模式，并表示對新生事物，城市管理者應在底線思維下營造一個良好的發展環境。對“共享汽車”行業的發展應以鼓勵扶持為主，否則服務網點少、停車難等障礙會制約行業的健康發展。此外，業內人士指出，“共享汽車”的使用權下放至流動的個體，因此對使用者的素質和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，并以此為依據出臺相關法律法規來約束使用者的消費行為。
網友回復