ChongMingS.COM崇明網訊 2016年，董明珠的“造車夢”風波不斷，而且隨著格力收購珠海銀隆的方案終止，經歷了暫時的擱淺。但她隨后用一種高調的方式，以個人名義斥資10億投資珠海銀隆，堅定看好珠海銀隆新能源車的前景。近日，兩家企業攜手天津市政府，引發了市場對董明珠“造車夢”將圓的猜測。
據了解，格力電器負責智能電器和智能裝備基地的部分，新能源電池及汽車產業基地則由銀隆單獨負責，與格力電器沒有關系。銀隆未來的發展主要以電動公交車為主，要做特斯拉那種電動汽車的難度還是很大的，二者是兩種完全不同的車型。首先不拿到國家的許可就做不了，其次電動汽車生產耗時長，不花時間來做測試和路跑是不能上市的，估計要等到三年之后了。
目前，天津銀隆新能源有限公司的天津新能源車項目在2016年12月就已經發布了工程信息，預計開工日期為2017年6月。
董明珠說，今年格力將加快智能裝備和模具的市場拓展，并表示通過三四年下來，格力電器的智能裝備已經小有起色，在公司內部實現應用運行，也開始了對外銷售。公開資料顯示，2015年5月，格力智能家電產業園項目首期在湖南省寧鄉經濟技術開發區開工建設，2016年3月，格力智能裝備產業園在武漢市蔡甸區開建。而在這些新業務中，也有銀隆的身影。格力電器內部人士表示，雖然格力對銀隆的收購沒有成功，但是合作沒有停止。比如共同打造汽車空調、模具、電機、電控等業務，同時銀隆的鈦酸鋰電池也能夠服務于格力電器的智慧能源管理系統。
盡管外界質疑聲不斷，董明珠的“造車夢”幾乎從未放棄過。獲得董明珠、王健林兩位商業巨頭“力挺”的珠海銀隆，到底有什么值得投資的地方呢？
作為一家高科技企業，珠海銀隆一共有兩大核心技術受到社會矚目，一項是新能源汽車，另一項則是儲能。業內普遍認為，比起新能源汽車，應用于儲能中的鈦酸鋰技術更具有商業價值。
在去年12月舉行的“新能源、新動能、新價值”中國制造高峰論壇上，萬達集團董事長王健林透露了投資銀隆的原因，除了出于對多年合作伙伴格力的信任以外，更多則是出于對新能源技術的看好。“銀隆有兩個核心技術：一是電動汽車，一是儲能。我覺得(珠海銀隆)更多的前途在儲能上。如果把這兩個技術商業化，該公司的市值就會翻倍。如果銀隆能把儲能這塊做得更好，我們會投資更多。”王健林如是說。
與此同時，從銀隆披露的公開信息看來，新能源汽車一直是其營業收入的主要來源。根據銀隆提供的信息，2016年生產的大中型客車為12000臺，乘用車僅為20臺，而在其五年規劃中則指出，到2020年，乘用車計劃生產20萬臺，客車則為3.5萬臺。盡管野心不小，但不少汽車業內專家表示，銀隆進入乘用車領域后，在產品方面將面臨不小的挑戰。
同為電池廠商出生或追打比亞迪
崇明商家網表示：比亞迪前身也是電池廠，后改電動汽車廠，若格力電動汽車上市或可緊追趕超比亞迪，但整體品牌價值仍落后于國外，所以其市場并不會太大，另不應該與特斯拉看齊，而是應該看齊農村代步帶貨車輛市場，買特斯拉不及買大奔(奔馳)混動力，德國品牌價值和實用擺在那，格力再貴也比不上大奔，所以定位應該還是往市場需求來做，農用代步帶貨車更適合格力這個品牌，讓中國人買得起用得起車。
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