ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 今年，50%的駕校將嘗試先培訓(xùn)后交錢的舉措，這是交通運輸部在2016年13件民生實事中公布的好消息。記者昨天從多方了解到，其實上海早在2008年就率先啟動了“先學(xué)后付”試點模式。8年間，受限于設(shè)備改裝成本高、報考人數(shù)有限等因素，申城目前僅有10家駕校進行了嘗試，推廣率只占駕校總數(shù)的5%。
今年將推廣至50%駕校
2015年，申城機動車駕駛員培訓(xùn)數(shù)量為42萬人，已連續(xù)第三年遞增，與2013年的38.8萬人和2014年的39萬人相比，增幅達8%。不可否認，在每百戶家庭擁有52輛私家車的上海，駕駛已成為一種基本技能。
大部分市民印象里，學(xué)車就是一次性把報名費交給學(xué)校，再根據(jù)學(xué)校或者教練的安排上車學(xué)習(xí)。什么時候練車、什么時候考試、學(xué)多久，都是教練說了算。“每次教練都是帶著三個學(xué)員一起上車，每人只訓(xùn)練一小時，兩個小時就浪費在等待中。要是遇上教練心情不好，練車時間還會被壓縮。”市民龐小姐最近正在學(xué)車，雖然學(xué)車費用較之前略有下調(diào)，但對于第一次摸方向盤的她而言，這樣的快餐式學(xué)車總讓人有些擔(dān)心。無奈的是，由于傳統(tǒng)駕校采用一次性繳費，學(xué)員們大多只能忍氣吞聲。
不過，這一情況將得到改善。今年，部分駕校將進行改革，嘗試讓學(xué)員先培訓(xùn)再付費，這也是交通部在2016年的13件民生實事之一。根據(jù)計劃，到今年底，計時培訓(xùn)、按學(xué)時收費、先學(xué)后付費的駕校培訓(xùn)機構(gòu)覆蓋率將達到50%以上。
申城8年前已啟動試點
記者在采訪中了解到，其實上海早就開始了試點。據(jù)市運管處相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2008年8月開始，申城就有4家駕校嘗試通過計時培訓(xùn)、先學(xué)后付的模式。到2012年，這一模式又被冠上了“滬”字頭銜，上海制定出了具有本土特點的“先學(xué)后付”，涵蓋一人一車、自主選車、選教練、通過視音頻監(jiān)控等創(chuàng)新做法。截至目前，實施這一的模式駕校數(shù)量為10家。
計時培訓(xùn)、先學(xué)后付，對于學(xué)員而言，就好像是先吃飯后買單。教練不好？可以換。練車時間怎么確定？學(xué)員說了算。倒車練得好不好、S彎走得過不過關(guān)？視頻電腦監(jiān)控全程記錄。這些都讓學(xué)員從以前的被動等待、教練“一言堂”，變成主動者選擇者，而其總體收費幾乎與傳統(tǒng)學(xué)車模式不相上下。
大眾駕校去年6月開始試點“先學(xué)后付、分段計時”模式，相關(guān)負責(zé)人坦言，這一舉措讓曾經(jīng)飽受詬病的學(xué)車“潛規(guī)則”沒有了存在的土壤，教練也有了競爭和壓力，從“散養(yǎng)”變成了“圈養(yǎng)”，提升了責(zé)任心。
市運管處相關(guān)負責(zé)人表示，從后續(xù)監(jiān)管來看，實施這些模式的駕校在有責(zé)投訴率上明顯降低。同時，培訓(xùn)質(zhì)量也得到了保障，因?qū)W員“摸車時間”大大增加，車感提升，因此，合格率自然高于傳統(tǒng)模式。“學(xué)員拿了駕照基本馬上就都能獨立駕駛了。”該負責(zé)人說。
將對行業(yè)形成“洗牌”
但不可忽略的是，對于擁有204家機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)的上海市場來說，8年間僅有10家“簽約”，只占到了總數(shù)的5%，儼然冰山一角。
既然是一個“大家都說好”的模式，那為何推行進度如此緩慢呢？有駕校負責(zé)人私下告訴記者，若想要執(zhí)行“計時練車、先學(xué)后付”模式，僅車載終端的更換一年就需要投入幾十萬的成本，對于一些小規(guī)模的駕校而言，無疑是一種挑戰(zhàn)，也將對這個行業(yè)形成一次“洗牌”。
此外，業(yè)內(nèi)人士坦言，駕考行業(yè)牽涉到的管理部門眾多，從一種模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N模式，除了硬件設(shè)施的更改之外，更多的還需要出具相關(guān)政策細則。“每次大路考、小路考的考試名額都有限，如果這個環(huán)節(jié)不調(diào)整，創(chuàng)新的培訓(xùn)模式也會掉鏈子。”該人士說。
也有駕校表示，隨著公安部“強力推進自主約考，惠及每年3000多萬新駕駛?cè)恕钡呐e措出臺，原先駕校中的觀望者或?qū)⒃谵D(zhuǎn)型方面有所行動。
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