去年“雙11”至今，不僅是圓通，加盟制快遞企業“四通一達”其余的申通、中通、百世匯通和韻達也均被媒體曝出部分加盟網點出現疑似停工、倒閉等情況。

伴隨著電商的紅火，借勢而盛的加盟制快遞企業，為何在近期接連遭遇“寒潮”？快遞企業又該如何加強管理和制度創新，提供更好的服務呢？

事件：

老板拖欠工資房租及貸款

快遞滯留一個多星期了，圓通的客服電話永遠沒人接，好不容易打聽到網點地址，沒想到竟關門了。”家住控江路的王先生有兩件商品通過圓通寄送，官網查詢到的單號信息顯示，貨品分別于16號和20號到達圓通楊浦區延吉公司，“在網上買了一臺手機，從北京到上海只用了一天，但就在離我家不到5公里的快遞站點，滯留了一個多星期”。王先生抱怨道。

昨天中午，王先生想到站點自取，意外得知老板疑似“跑路”了，自己的快件也不知去向。因擔心東西丟失，他曾多次致電圓通詢問，但始終無法轉接人工客服。在查詢無果的情況下，他只好親自跑一趟圓通延吉公司，希望能找到快遞。

“前天我還在網上看到照片，大包小包的快件堆放在網點門口，無人管理。到這里一打聽，快件已經被運走，不知被運到哪去了。”王先生輾轉找到位于共青路95號的圓通延吉分公司，但廠區內其他幾家快遞的網點都忙著裝卸快件，唯獨掛著“圓通速遞”牌子的門面拉著卷簾門，無人應聲。

昨天中午，小陳也來該公司找快件。他從老家寄來的護照，從19日到達該公司后，就再也沒有音訊了。“這周五跟大學室友一起去泰國旅行，兩個月前就定好了機票和住宿。眼看著就要出發了，護照還沒寄到，現在快件也不知去哪兒了，急死了。”

王先生和小陳的遭遇并非個案。在百度“圓通快遞”吧，一則發布于1月22日的帖子稱，圓通延吉公司老板被曝拖欠員工工資，已經跑路，大量快件堆放在網點外無人管理。20多名網友跟帖回復，均表示快件在該網點滯留，短則三四天，最久已近半個月。

記者在采訪中獲悉，去年10月中旬，該網點曾發生員工因薪資矛盾，紛紛辭職，導致快件大量積壓事件。那次風波持續了近一周后，網點運營逐步恢復正常。沒想到過了不到3個月，這家網點竟徹底崩潰，關門歇業。

同在共青路95號廠區內的另一家快遞公司負責人朱先生透露，圓通延吉公司從七八天前就開始關門歇業了。

“老板經營不下去，跑了。拖欠了50多個員工兩個月的工資，還欠著房租和銀行貸款，前兩天銀行的人還找上門來了。”朱先生稱，圓通延吉公司開業才一年多。

據了解，圓通延吉分公司是圓通的加盟公司，系獨立法人，原則上自負盈虧。有知情人士透露，該公司的經營狀況不是很好，處于虧損狀態。

現象：

加盟式快遞頻現“停工”

昨天下午，圓通方面對此回應稱，因圓通延吉加盟網點負責人前階段與總部聯系自行放棄網點加盟權，故現由圓通上海省區接管。目前，快件在上海轉運中心直接自行分揀、派送，快件運轉基本正常。但關于該網點的經營狀況、何時派送滯留快件、如有急件如何聯系自取等，圓通昨天始終未給出答復。

業內人士表示，所謂“自行放棄加盟權”的說法，主要看加盟合同是否到期，如未到合同終止期，基本都是網點經營不善，無力維持運營。

然而，這并不是圓通網點第一次出現狀況，就在去年“雙11”期間，因不滿工資待遇，南京浦口多個圓通站點的快遞員陸續停工，大量貨物堆積如山。另據媒體報道，去年9月，圓通南京大廠區分公司老板攜款200多萬元“失蹤”，一時成為業內熱點。

不僅是圓通，加盟制快遞企業“四通一達”其余的申通、中通、百世匯通和韻達也均被媒體曝出，部分網點出現疑似停工、倒閉等情況。去年12月，晨報曾報道了申通三林分公司因經營不善，推遲發放80名派件員工資，導致員工“鬧情緒”集體停工，拒絕派件，導致2萬余件快件積壓倉庫。

記者了解到，之所以出現快遞員停工的情況，是因為快遞員任務量過重，而薪水過低，基本權益得不到保障。一家快遞公司的快遞員王師傅告訴記者，他每天8點鐘上班，幾乎每天都要到晚上八九點才能收工，而且沒有休息日。如果送件不及時還會遭到客戶投訴，快遞員還會受到嚴厲的罰款。

除了基層快遞員“鬧情緒”，快遞公司的加盟商也承擔著巨大的經營壓力。楊浦一家快遞分公司的負責人告訴記者，2013年時，每完成一筆快遞業務平均利潤在2元以上，2014年，這一數字下降到1元左右，2015年每筆利潤可能不到0.5元，“我們分公司基本靠幾個大客戶在維持利潤，但是這類客戶結算貨款的周期較長，日常經營成本有時要靠貸款填補，一旦資金鏈斷裂，就死翹翹了。”

調查

區域承包人變身“冤大頭”

記者走訪多家快遞分公司得知，除了順豐，上海的快遞市場多采取加盟制。

以圓通快遞為例，在各行政區域都有分撥中心，而這些分撥中心很多都由加盟商負責。快遞是勞動密集型行業，個人精力有限，加盟商再次劃分區域，這些區域多為承包制，多由個體承包人負責經營。

業內人士告訴記者，不同級別的加盟商已經形成了“大魚吃小魚”模式，利潤被逐級抽成：“比如在收件環節，承包人需要以不同的形式向上級加盟商上交部分利潤，而在派件環節，加盟商則會克扣部分派單費，用來支付成本和賺取利潤。如果加盟或轉包的層級越多，這種逐級壓薄利潤的情況就越嚴重。”

某快遞三門路區域的承包人李軍（化名）告訴記者，快遞行業中，承包人的生存越來越困難。據李軍介紹，他與分公司簽訂承包合同，每年需要繳納的承包費2萬元，押金2萬元，派件每單都會有一點利潤，但這筆利潤，多數承包人都補貼給了業務員。

盡管都是自負盈虧，不少二級加盟商通過轉嫁成本，可以盡量減少虧損實現盈利，而下級的承包人不僅會被逐級抽取利潤，還要承擔逐漸提高的運營成本，這就導致分撥中心的加盟商可以掙到錢，送快遞的業務員也能掙到錢，但中間的區域承包人就會成為“冤大頭”。

觀點

加盟制快遞公司兩面受敵

對于消費者來說，快遞加盟商如出現員工停工、倒閉等經營狀況，則直接損害了自身權益。記者在微博輸入關鍵字“快遞+投訴”，跳出來滿屏的投訴內容，主要集中在投遞服務差、快件延誤、快件丟失和破損等方面。據國家郵政局數據顯示，2015年12月，消費者申訴快遞業務的主要問題比上年同期呈上升趨勢，同比增長幅度較大的主要問題是快件延誤、投遞服務差和快件損壞問題，同比分別增長112.7%、73.5%和71.6%。位于被投訴黑榜前列的對象全是加盟制快遞企業。

然而，實際遇到快遞問題時，不少消費者選擇放棄維權。“小事情沒必要”、“維權太麻煩”、“投訴也沒用”的想法占大多數。消費者面臨的維權困境也從一個側面反映出，快遞企業遭遇的監管難處。

業內人士認為，以“四通一達”為代表的加盟制快遞企業，雖然能以較低成本實現快速擴張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務質量。“現在快遞行業的加盟商，大多都沒有什么固定資產。倉庫、物流、車隊這些最關鍵的硬件設施幾乎全是租借而來。加盟商從快遞總公司買來運單后，與總部之間只是運單交易，除此之外并無其他關系。”

在采訪中，對于如何監管加盟商的提問，圓通的工作人員回復，“圓通對加盟商的管理力度始終是常抓不懈的工作，如利用培訓、座談會等方式加大對加盟網點的培訓和指導，形成統一目標、統一文化、統一標識，對加盟商的投遞時限、投遞質量、投訴等納入全方位考核范圍。再比如通過信用整合機制，整合資源，加大對加盟商的快件運輸安全管理。”但業內人士認為，單就上述管理手段，缺少對加盟商的實質約束力。

上述業內人士指出，面對服務優質的直營快遞企業，和異軍突起的電商物流，加盟制快遞公司可謂兩面受敵，快遞加盟制亟待完善。“快遞公司總部要思考怎么加強對加盟商的共同體關系，在同一管理和提高服務質量方面也要進一步改善。另一方面，也要考慮如何減少運營成本，擴大加盟商的利潤，才能繼續保持競爭優勢。”