ChongMingS.COM崇明網訊 2016開年，新能源汽車充電市場就迎來政策利好。日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，2016年至2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。這是繼年初充電樁國標頒布后又一利好消息。有業(yè)內人士指出，在逐漸明晰的市場規(guī)則下，今年的充電樁建設數(shù)量將呈爆發(fā)式增長。
一年內建公共樁無需大改
今年1月1日，新國標開始正式實施，記者注意到，不可避免的是，統(tǒng)一充電樁標準作用在給行業(yè)帶來積極作用的同時，也會造成一部分不符合標準的已建充電樁資源的報廢。據業(yè)內人士透露，這次出臺的5項標準全部是推薦性標準，不是強制性標準，政府也沒有公布具體負責監(jiān)督執(zhí)行的單位和推進計劃，因此新國標短期年內不會對新能源汽車行業(yè)造成巨變。
摯達充電樁技術負責人方豐告訴記者，由于新國標增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，這也大大提高了充電樁行業(yè)的準入門檻，有部分充電企業(yè)或遭淘汰。但他認為，大部分充電樁制造商對新國標還是持支持的態(tài)度，“統(tǒng)一后解決了長期以來各車企在充電標準方面各自為政的局面，讓現(xiàn)有的充電樁設施變成真正的公共充電樁。”
“新國標推出后，部分充電樁將面臨技術升級，但較早建造的一般就用到報廢為止，因為技術上無法改建。”萬幫充電設備有限公司總經理蘇浩透露，2015年建設的充電樁大部分都可以通過技術升級滿足新國標要求，但是對于2014年以前建設的充電樁幾乎無法滿足新國標要求。
部分車企需做較大更改
在新國標實施之前，記者就從部分車企了解到，目前市面上大多的新能源汽車使用的充電標準大致分為兩種，在此次新國標修改后都不需要進行大改。但對于特斯拉等脫離在這兩種標準之外的車企，恐怕不得不面對兼容難題。
因此，對于這類全進口新能源汽車而言，業(yè)內普遍認為，國產化是唯一的出路。
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