ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 不用擠地鐵等公交，只要點(diǎn)一下App，空調(diào)巴士就會(huì)準(zhǔn)時(shí)在約好的地方等你，一人一座，輕松上下班。“互聯(lián)網(wǎng)+”公交的定制班車服務(wù)自今年年中在申城出現(xiàn)后，受到不少上班族歡迎。

半年過去了，和風(fēng)生水起的打車軟件相比，定制班車服務(wù)似乎并不那么順利。小豬巴士的9大線路目前已有4條停開，嗒嗒巴士從最高峰時(shí)的近500條線路，到現(xiàn)在調(diào)整為300條固定線路。本報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，制約定制巴士發(fā)展的除了用戶體驗(yàn)有待提高外，合規(guī)性及合適的盈利模式是擺在面前的兩大難題。

對(duì)于一些家和單位相距較遠(yuǎn)的市民來說，每天上班擠地鐵轉(zhuǎn)公交，有時(shí)甚至不得不攔黑車。而定制巴士讓他們輕松上班的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)，但車輛時(shí)不時(shí)誤點(diǎn)、司機(jī)服務(wù)水平低、莫名停運(yùn)等不愉快體驗(yàn)，也讓他們感到無奈。

終于可以輕松上下班

從保利葉上海到顧村公園地鐵站之間這2.2公里路程，對(duì)于小區(qū)居民來說，就像“攔路虎”。“就是飛奔，也得走20分鐘，乘社區(qū)巴士？呵呵，等來了，也要擠得上去。”無奈之下，黑車成了一種選擇。“一個(gè)人2塊錢，都是看起來快要報(bào)廢的面包車，就這也要搶。”居民齊小姐說，每天上下班乘黑車、擠地鐵，都像是一場(chǎng)戰(zhàn)斗。

這一切因?yàn)槎ㄖ瓢褪康某霈F(xiàn)，悄然發(fā)生了改變。“不久前在網(wǎng)上預(yù)約了定制巴士，我就能從小區(qū)門口上車直達(dá)漕河涇的公司，再也不用坐黑車，擠早晚高峰地鐵了。”比自駕省心、比地鐵省力、比出租省錢，睡一覺就能到單位，定制巴士受到了像齊小姐一樣上班族的普遍歡迎。

記者在嗒嗒巴士、小豬巴士等APP上看到，乘客可以從軟件上查詢自己家附近有沒有開通班車線路，如果有，選擇班次和日期進(jìn)行購票，如果沒有，乘客也可以自己發(fā)起線路，當(dāng)報(bào)名人數(shù)達(dá)到一定要求后，平臺(tái)就會(huì)開通該線路。

一人一座，睡一覺輕輕松松到單位，定制班車無疑充滿著吸引力，但也有乘客反映定制巴士不太準(zhǔn)時(shí)、買了票坐不上車、司機(jī)服務(wù)態(tài)度不好等。近日，記者就從顧村公園乘坐小豬巴士的定制班車體驗(yàn)了一番。

記者提前一天在小豬巴士APP上選擇了7點(diǎn)30分從顧村公園到漕河涇的班車，全程23公里，票價(jià)6.9元，時(shí)長50分鐘。早晨7點(diǎn)15分，記者來到指定乘車點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有幾位乘客也在等定制巴士。“軟件說是能實(shí)時(shí)定位的車輛到哪兒了，但是根本定位不到。”坐過多次定制班車的李小姐說，不知道班車能不能準(zhǔn)時(shí)及無法聯(lián)系司機(jī)成為她最擔(dān)心的問題。

7點(diǎn)28分，一輛掛著“小豬巴士”牌子的白玉蘭旅游大巴停在乘車點(diǎn)，記者上車后發(fā)現(xiàn)上座率達(dá)到了八成。

“你第一次坐吧，我是巴主，可以加下微信群。”據(jù)巴主范先生介紹，定制班車上并無工作人員，也無人驗(yàn)票，全憑自覺，他也是自愿擔(dān)任巴主，做些信息發(fā)布和與平臺(tái)溝通的工作。“顧村這條線是從9月份開出來的。之前是中巴車，坐30人左右，后來坐車的人越來越多，就改成了大巴。”

在行駛過程中，范先生全神貫注地關(guān)注著交通擁堵情況，及時(shí)提醒司機(jī)是否要改道。除了準(zhǔn)點(diǎn)率，記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)經(jīng)常有乘客遇到特殊情況。“買了票，在約定地點(diǎn)等，結(jié)果司機(jī)根本不停，眼睜睜看著車從眼前開走。”乘客李小姐說，打了客服電話問理由，一般解釋就是司機(jī)是新來的，路不熟，站點(diǎn)不清楚。

“明天有車嗎？”從11月份以來，乘坐顧村到漕河涇定制巴士的乘客們每天晚上都要在微信群里這么問上一句。各種因素導(dǎo)致的巴士停運(yùn)，是讓上班族們最擔(dān)心的問題。

據(jù)了解，顧村到漕河涇定制巴士，自從換了大巴，乘客們遇到了一位暴脾氣的司機(jī)，約好的站點(diǎn)不停，時(shí)間未到甩客就走，不顧懷孕乘客，在車內(nèi)吸煙等等，讓大家心生不滿，進(jìn)而發(fā)起了抵制活動(dòng)。可司機(jī)如愿炒掉了，卻很難找到接替者。“再找不到合適的司機(jī)，這條線可能就要關(guān)了。”小豬巴士線路管理人員這條通知讓微信群炸了鍋。不少乘客無奈地說，就像一夜回到了解放前。

有乘客表示，定制巴士還有一個(gè)“軟肋”，一旦車輛發(fā)生突然故障，由于沒有備用車輛及時(shí)替班，就會(huì)“白白等一回。”

一位不愿意透露姓名的司機(jī)告訴記者，跑定制班車早出晚歸，中間白天空檔沒法再接活，其實(shí)收入不高。“我們經(jīng)常有優(yōu)惠券都不用，就怕車企賠錢，線路開不下去，又回到了以前坐黑車擠高峰的日子。”巴主范先生說。

據(jù)了解，目前本市已經(jīng)開通的定制巴士線路主要集中在浦東、閔行、寶山等公共交通不太便利的地區(qū)，尤其是距離地鐵站3公里左右的小區(qū)周邊開通的線路最多。比如嗒嗒巴士開通的從紫竹半島小區(qū)到沈杜公路地鐵站的線路，每天有4班，并且余票緊張，短駁線路最受乘客歡迎。除了地鐵站，定制班車目的地集中在張江、漕河涇、陸家嘴等企業(yè)聚集地。

然而，自從試水以來，定制巴士公司的生存狀態(tài)并不如意。小豬巴士今年8月進(jìn)入上海，目前9大線路已經(jīng)有4條大線路停開，同樣，嗒嗒巴士從最高峰時(shí)的近500條線路，目前300余條固定線路。除了用戶體驗(yàn)方面的因素外，合規(guī)性以及合適的盈利模式是兩大難題。

“嗒嗒巴士大多數(shù)車輛是租的，我們的核心是用戶和大巴司機(jī)。”嗒嗒巴士上海分公司總經(jīng)理鄭華瑩告訴記者，他們一天收到60個(gè)左右的投訴，基本都在司機(jī)身上。“都是車不準(zhǔn)點(diǎn)，沒看到車。”遇到這樣的問題，一般巴士定制企業(yè)會(huì)做出遲到三倍賠付、打車報(bào)銷等處理方式。“除了司機(jī)素質(zhì)有待提升外，沒有辦法設(shè)置明顯的停靠站點(diǎn)和標(biāo)志也是重要的原因。”鄭華瑩說，這也是多家定制班車公司面臨的難題。

“司機(jī)變動(dòng)太頻繁，這個(gè)問題必須要解決。”鄭華瑩感嘆，一個(gè)好司機(jī)相當(dāng)于5個(gè)地推的作用，因此，嗒嗒巴士針對(duì)司機(jī)制定了一套激勵(lì)模式。“經(jīng)過篩選和一周培訓(xùn)后的司機(jī)才能上崗，根據(jù)有無投訴，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。”

盈利模式的缺乏，同樣在考驗(yàn)著定制班車的生存能力。

目前定制班車單程最貴價(jià)格不超過9元，新用戶又有補(bǔ)貼，票價(jià)一般低于同公里數(shù)的公共交通。

“從票價(jià)收入上盈利，這不可能。不少線路停運(yùn)就是因?yàn)椴毁嶅X。”“上班時(shí)上座率有八成以上，下班時(shí)就少了很多。”鄭華瑩給記者算了一筆賬，他說除非是20公里以上的距離，乘客滿座，才能營收持平。“滿座的話，一個(gè)乘客的平均成本差不多是9元。每臺(tái)車最高峰要虧6成。”

據(jù)了解，嗒嗒巴士號(hào)稱在今年9月底完成B輪融資近2億元，已經(jīng)在全國開通了2000多條線路，年底計(jì)劃將覆蓋30個(gè)一二線城市。“現(xiàn)在是資本寒冬，風(fēng)投也不允許我們燒錢。”所以如何盈利是擺在定制巴士面前的一道難題。

“以互聯(lián)網(wǎng)的手段，實(shí)現(xiàn)市民集約化出行，定制巴士無疑有著積極的作用，可以成為公共交通的重要補(bǔ)充，但要規(guī)范發(fā)展。”市交通港航發(fā)展研究中心交通運(yùn)輸研究所所長、高級(jí)工程師楊俊琴在接受記者采訪時(shí)表示，從去年開始，本市管理部門已經(jīng)注意到了這樣一個(gè)新生事物，并跟蹤做了相關(guān)的研究和調(diào)研，目前形成了相關(guān)的書面意見。

應(yīng)與傳統(tǒng)公交錯(cuò)位發(fā)展

“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約巴士作為一種提供個(gè)性化巴士服務(wù)的集約化出行方式，是公共交通的重要補(bǔ)充。”楊俊琴表示，相關(guān)部門在鼓勵(lì)該行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)規(guī)范，盡早建立健全市場(chǎng)秩序。

楊俊琴認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約巴士可以利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)與需求的對(duì)接，為乘客提供方便快捷的個(gè)性化的巴士服務(wù)，并能有效整合社會(huì)巴士資源，提升車輛的運(yùn)營效率，應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展。“但是一定要錯(cuò)位發(fā)展，提供差別化服務(wù)”。她說，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約巴士應(yīng)采用“一人一座”、“舒適直達(dá)”的模式，提供相對(duì)高端化的集約交通服務(wù)，與常規(guī)公交線路在服務(wù)人群、服務(wù)區(qū)域上進(jìn)行錯(cuò)位，以與常規(guī)公交協(xié)調(diào)、互補(bǔ)發(fā)展。

據(jù)透露，經(jīng)過一年多的跟蹤調(diào)研，交通運(yùn)輸研究所日前向主管部門提交了關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約巴士發(fā)展的相關(guān)報(bào)告。

在“落實(shí)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)的主體責(zé)任”方面，報(bào)告建議第三方網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)作為新型的運(yùn)輸服務(wù)提供者，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合車輛和乘客信息，根據(jù)乘客需求，智能安排運(yùn)營線路，提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于服務(wù)過程中發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量糾紛、安全責(zé)任事故等，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的主體責(zé)任。

其中“規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)的經(jīng)營行為”最為詳盡。報(bào)告建議：預(yù)約平臺(tái)應(yīng)對(duì)接入的車輛嚴(yán)格把關(guān)，保證車輛具備合法營運(yùn)資質(zhì)，技術(shù)狀況良好，安全性能可靠，不能將非法營運(yùn)車輛接入平臺(tái)；預(yù)約平臺(tái)應(yīng)對(duì)隨車駕駛員的資格進(jìn)行嚴(yán)格審核，定期自行開展或監(jiān)督協(xié)議企業(yè)開展駕駛員的培訓(xùn)與安全教育等，新入職駕駛員必須經(jīng)過上崗培訓(xùn)；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約巴士提供服務(wù)應(yīng)保證“一人一座”，中途不得設(shè)站，在起訖點(diǎn)周邊可設(shè)置上下客點(diǎn)。運(yùn)營過程中可使用公交專用道、信號(hào)優(yōu)先、公交站點(diǎn)等；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)應(yīng)制定有關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（不得低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)），明確服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)質(zhì)量承諾，建立服務(wù)評(píng)價(jià)體系和乘客投訴處理制度，客觀公正地采集與記錄駕駛員經(jīng)營服務(wù)行為相關(guān)數(shù)據(jù)，在提供服務(wù)時(shí)公布服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)應(yīng)當(dāng)合理確定運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和水平，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，依法規(guī)范價(jià)格行為，不得違反本市物價(jià)相關(guān)規(guī)定，且不得低于公交票價(jià)。