ChongMingS.COM崇明網訊 一年來運送乘客258.48萬人次，同比增加83.73萬人次，增幅超三成；營運收入3193.47萬元，同比增加348.47萬元，增加一成多。去年8月起，浦東金高公交與崇明巴士對6條申崇線實施共營，在地面公交線路客流逐年下降的大背景下，交出的這份“年報”相當亮眼。
記者走訪發現，兩家公交企業跨地區合作共營是“逆襲”的關鍵。共營模式不僅提升了經營效益、營運效率，更是充足了服務供應，最大程度方便了市民在浦東和崇明島間的出行。
共營一年成效明顯
據了解，6條申崇線分別為陳家鎮到科技館地鐵站的申崇二線，陳家鎮到五洲大道地鐵站的申崇二線區間，長興島鳳凰鎮到科技館地鐵站的申崇四線，長興島樞紐站到五洲大道地鐵站的申崇四線區間，崇明南門到五洲大道地鐵站的申崇線六線，堡鎮汽車站到巨峰路地鐵站的申崇線六線B線，由崇明巴士、金高公交分別負責運營。
金高公交營運部經理潘浩告訴勞動報記者，由于每條申崇線路距都較長，以往“誰家的孩子誰家抱”，途中如果出現車輛拋錨等突發狀況，無論事發地在何處，都需要運營主體負責，費時費力不說，耽誤乘客出行是最大問題。去年8月1日起，6條申崇線由兩家公交企業共同經營，推行屬地化管理模式。一年來，6條申崇線共計運送乘客258.48萬人次，同比增加83.73萬人次；百公里人次從41人提高到了54人；營運收入3193.47萬元，同比增加348.47萬元。不僅緩解了諸多管理難題，更是實現了經濟效益與社會效益的雙贏。
運能儲備大幅提升
對合作共營帶來的變化，金高公交四分公司業務經理王春頗有感觸。
之前，如果崇明巴士負責的申崇線在五洲大道遇到大客流時，要從崇明派車過來，根本無法及時疏散。現在，一旦五洲大道發生大客流，金高公交第一時間就能安排車輛。同樣，如果崇明的乘客積壓了，崇明巴士能在最快時間內派出加班車，及時疏散客流。
“前不久，長江大橋崇明往浦東方向的橋面因施工造成大面積擁堵，且恰遇強對流氣候，崇明水上交通停止運營，嚴重交阻加之回城大客流，崇明巴士三分公司在調動所有運能后，依然無法滿足需求。我們接到增援電話后立即組織運能，20分鐘內從線路、班車、場務司機中，抽派人員和車輛至崇明南門進行大客流疏散，增援任務一直持續到凌晨，圓滿完成了疏散任務。”王春說。
大大方便市民出行
共營一年來，不僅提升了營運效率，市民更是受益良多。
記者在五洲大道遇到了乘申崇六線“早早班”出島游玩的退休居民張先生。張先生告訴記者：“以前申崇線也有‘早早班’，但只有申崇三線有，目的地是浦西。今年3月開始，申崇六線也開通了‘早早班’，崇明居民出島到浦東地區游玩，時間相對充裕多了”。據五洲大道申崇線車隊長唐福民介紹，自去年8月實施共營后，乘客經常反映頭班車能夠再早點就好了。從今年3月21日起，崇明巴士增開了至浦東地區的申崇線“早早班”。這樣的運能調整之前沒辦法做到，因為申崇六線之前管理權屬于金高公交，如果開行崇明始發的“早早班”，肯定會考慮空駛公里等諸多客觀因素。
運營規模、服務供應上的進步，為申崇線積累了穩定的客流。在五角場工作的小李表示，“乘坐申崇線回崇明越來越方便了，再也不愿意去乘船擺渡了。”潘浩說，盡管共營后帶來了不少可喜的變化，但是在站點配套設施等方面尚需改善，如候車設施缺少防暑降溫設備等。據悉，五洲大道公交樞紐站的人造霧降溫系統已有相應計劃，明年有望實施改造，為烈日下排隊候車的乘客營造清涼環境。
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